9月，合资品牌在“金九”丰收之际纷纷中箭落马，未能反转7、8月销售淡季的颓势。而自主品牌则表现出色，在9月实现销量的回升。但是我们可以看到，在国内车企的头部梯队中，企业自主品牌差距正逐渐拉大。以北汽、上汽和广汽为例，其差距不仅仅体现在销量上，更重要的是，这种差距已出现在企业着力打造的品牌上。
销量见端倪 自主品牌两极分化
“只有当潮水退去，才知道谁在裸泳”，在如今整车市场尽显疲态下，曾经高速增长的自主品牌面临考验。9月份，上汽乘用车销售新车52006辆，同比增长4%，1-9月累计销售新车509129辆，同比暴增40.88%。在许多合资企业都陷入负增长的情况下，上汽乘用车依然飘红。目前，上汽已经完成去年销量的97.52%，可以肯定的是，上汽自主品牌又将迎来丰收。
从销售曲线来看，广汽乘用车保持平稳状态，波动幅度不大。广汽9月单月销量出现同比小幅下滑，为43427辆，下滑幅度5.9%。不过，截至9月累积销量同比上升了4.88%，达394,592辆。目前，广汽已完成去年销量的77.58%，预计今年销量大概率与去年持平或是微增长，但要实现年初制定的70万辆销售目标，则存在一定的压力。
至于北汽自主品牌，官方尚未公布其销量数据，不过从上个月北汽公布的2018上半年年报中可窥之一二。上半年，北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰共销售新车72万辆，同比增长13.7%。然而，北京奔驰、北京现代与福建奔驰三方的销量占据了64.6万辆，北汽四大自主品牌销量合计仅为7.3万辆，销量下滑近三分之一。其中绅宝销售了32392辆，同比下滑24%，新能源则销售了14933辆，同比增长22%。
上汽多方向发力 自主品牌全面领先
上汽不仅在销量上处于领先地位，发展现状也全面占优。
从品牌上看，荣威成立之初便定位高端市场。数据显示，9月荣威销量为31801辆，其中RX5在SUV市场低迷的情况下仍交付了18175辆，销量保持稳健。而在纯电市场，Ei5在9月销售了2561辆，在10万元以上市场表现亮眼。不久前，荣威旗下高端纯电SUV MARVEL X完成上市交付，凭借出色的产品力，必将成为荣威在新能源高端市场上又一发力点。至于名爵，一直是年轻市场和国际化排头兵。为了加快上汽乘用车发展，去年名爵单独成立事业部，与荣威品牌剥离，主打年轻化市场。而成果也非常显著。今年9月，名爵销量达到20205辆，单月增长64%，1-9月更累计销售18万辆，同比增幅89%，其增长在国内市场十分罕见。此外，名爵ZS在英国、泰国等国持续热销，今年已累计销售85,366辆，平均月销近万辆。2019年，名爵还将在印度推出第一款产品，进一步完善国际市场布局。值得注意的是，名爵全新紧凑级SUV名爵HS在9月份正式上市，凭借着出色的营销以及名爵品牌的口碑，HS一经亮相就受到广泛关注，相信在细分市场上，名爵HS又将成为一匹黑马。
同样将目标瞄向高端市场的广汽传祺，其品牌高端化成绩有目共睹，打造出了诸多爆款产品。从乘联会公布的数据来看，传祺SUV主力车型GS4在9月销售17987辆，稳居SUV销量排行榜前十。为进军大型豪华SUV市场而推出的GM8在本月售出4002辆，与排名第一的GL8有一定的差距。不过，广汽传祺仍有巨大潜力。一方面，广汽传祺车型覆盖了轿车、SUV、MPV领域，在整个自主品牌中布局相对完善，而且正在不断推出新车型以满足细分市场需要。另一方面，全新GS5也将正式上市开售，从目前12-17.5万元预售价与已有的配置信息来看，产品实力大幅升级之后的GS5很有可能成为传祺SUV又一爆款产品，向SUV市场顶端发起冲击。
北汽的步伐则有些稍慢。目前，与北汽关联的乘用车品牌多达7个，除了北京吉普、新能源、绅宝、旺威外，还有幻速、比速以及福田全资控股品牌宝沃。然而，这些品牌大多以中低端车型为主，销量更是严重下滑，致使经营困难。今年，北汽银翔连续数月资金告急，多次陷入经营危机，宝沃的销量也得不到提升，不得已出让67%的股权。就连其寄予厚望的新能源品牌，长期占据销售主力的也是EC系列，在新能源市场持续火热的情况下，9月EC系列仅销售3213辆同比下跌近60%。
销量的差距直接体现了其产品力，而提升产品力别无他法，只能通过加大研发投入来实现。在研发投入上，上汽一直处于领先地位。数据显示，今年上半年，上汽集团研发投入为61.64亿，同比增长30.81%，在国内车企中遥遥领先。不仅如此，在世界汽车领域甚至全球企业范围内，上汽研发投入依然处于相对领先地位。2017年，上汽共投入研发费用12.84亿欧元，在世界车企中排名19，在统计的200家企业中排名116，成为唯一一家上榜的中国车企。
广汽则不断加大投入，从2015年—2017年，广汽的研发费用从19.19亿元上升至30.03亿元，仅在今年上半年就投入17.07 亿元，同比增长了2.38亿元，尤其是在广汽新能源之后，陆续与腾讯、华为等企业展开合作，加强电动化和智能化的研发能力。
相比之下，北汽研发投入仅为11.09亿元。在北汽颇为重视的新能源汽车领域，随着北汽新能源借壳上市，其《2017年度及2018年1-6月备考审计报告》显示，2018上半年北汽新能源研发投入为450万，整个2017年为1500万。
聚焦新能源 三方出发点不同
如今汽车市场正走向历史的下一个拐点，各方都在加码新能源，为未来竞争做准备，北汽、上汽和广汽也在各自酝酿着。
上汽在新能源战略上目标明确，起点即从高端做起。从技术角度看，上汽新能源车型以PHEV为主并逐渐向纯电动车过渡，走相对成熟稳定的路线；产品上，以荣威、名爵为基础，主攻A级以上乘用车市场。目前，全新名爵6上市以来累积销售8万辆，平均月销8000辆，在运动轿车领域与思域、昂克赛拉成鼎足之势，名爵品牌不断发力，为新能源产品进入市场取得品牌上的优势。随着荣威MARVEL X正式上市，标志着上汽新能源品牌向高端进一步进化。至此，上汽双品牌战略的优势已初显成效。
广汽进入新能源领域时间较晚，去年6月，广汽新能源汽车有限公司项目设立方案被通过。从进军新能源伊始，广汽集团对新能源就表现出高度重视，不仅从广汽乘用车和广汽三菱内部调集大批干将，还豪掷450亿打造智能产业园。广汽同样将目光瞄向了中高端市场，力求在合资品牌进入市场前优先占据有利竞争位置。近一年多来，零基础的广汽新能源发展迅速，至今发布了三款新能源产品，尤其是GE3 530的推出，无论是续航里程还是科技配置，都超过了市场上大部分产品。目前，广汽新能源正加紧完善产品布局，并建立自己的工厂，优先解决产品从无到有的问题。而在品牌上，广汽新能源总经理古惠南也曾表示：“等我们分离独立出来后，肯定会跟传祺在产品和品牌上有所区分。”
相比较之下，北汽新能源计划则有些激进。早在去年年底，北汽就计划于2020年在北京地区停售燃油车，到2025年在全国范围内停售燃油车。今年，原属于绅宝品牌的工厂通过内部转卖的方式让北京奔驰接盘。虽然北汽的自主品牌繁多，但盈利能力则处于下跌状态。数据显示，从2014年—2016年，北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元，2017年亏损75.01亿元，创下亏损记录。北汽集团党委书记、董事长徐和谊更是在今年表态：“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”
综合来看，上汽自主品牌不论是规模还是品牌成熟度，都是自主品牌学习的榜样；不断成长之中的广汽，也很有希望成为高端自主品牌的强势竞争者；而北汽则处境困难，要想实现自主品牌的做大做强，仍有很长的路要走。
（文中图片来自官图）
