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上汽领跑 自主品牌差距逐渐拉大

2018-10-29 08:53  中国财富网   百川   原创

9月,合资品牌在“金九”丰收之际纷纷中箭落马,未能反转7、8月销售淡季的颓势。而自主品牌则表现出色,在9月实现销量的回升。但是我们可以看到,在国内车企的头部梯队中,企业自主品牌差距正逐渐拉大。以北汽、上汽和广汽为例,其差距不仅仅体现在销量上,更重要的是,这种差距已出现在企业着力打造的品牌上。

销量见端倪 自主品牌两极分化

“只有当潮水退去,才知道谁在裸泳”,在如今整车市场尽显疲态下,曾经高速增长的自主品牌面临考验。9月份,上汽乘用车销售新车52006辆,同比增长4%,1-9月累计销售新车509129辆,同比暴增40.88%。在许多合资企业都陷入负增长的情况下,上汽乘用车依然飘红。目前,上汽已经完成去年销量的97.52%,可以肯定的是,上汽自主品牌又将迎来丰收。

从销售曲线来看,广汽乘用车保持平稳状态,波动幅度不大。广汽9月单月销量出现同比小幅下滑,为43427辆,下滑幅度5.9%。不过,截至9月累积销量同比上升了4.88%,达394,592辆。目前,广汽已完成去年销量的77.58%,预计今年销量大概率与去年持平或是微增长,但要实现年初制定的70万辆销售目标,则存在一定的压力。

至于北汽自主品牌,官方尚未公布其销量数据,不过从上个月北汽公布的2018上半年年报中可窥之一二。上半年,北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰共销售新车72万辆,同比增长13.7%。然而,北京奔驰、北京现代与福建奔驰三方的销量占据了64.6万辆,北汽四大自主品牌销量合计仅为7.3万辆,销量下滑近三分之一。其中绅宝销售了32392辆,同比下滑24%,新能源则销售了14933辆,同比增长22%。

上汽多方向发力 自主品牌全面领先

上汽不仅在销量上处于领先地位,发展现状也全面占优。

从品牌上看,荣威成立之初便定位高端市场。数据显示,9月荣威销量为31801辆,其中RX5在SUV市场低迷的情况下仍交付了18175辆,销量保持稳健。而在纯电市场,Ei5在9月销售了2561辆,在10万元以上市场表现亮眼。不久前,荣威旗下高端纯电SUV  MARVEL X完成上市交付,凭借出色的产品力,必将成为荣威在新能源高端市场上又一发力点。至于名爵,一直是年轻市场和国际化排头兵。为了加快上汽乘用车发展,去年名爵单独成立事业部,与荣威品牌剥离,主打年轻化市场。而成果也非常显著。今年9月,名爵销量达到20205辆,单月增长64%,1-9月更累计销售18万辆,同比增幅89%,其增长在国内市场十分罕见。此外,名爵ZS在英国、泰国等国持续热销,今年已累计销售85,366辆,平均月销近万辆。2019年,名爵还将在印度推出第一款产品,进一步完善国际市场布局。值得注意的是,名爵全新紧凑级SUV名爵HS在9月份正式上市,凭借着出色的营销以及名爵品牌的口碑,HS一经亮相就受到广泛关注,相信在细分市场上,名爵HS又将成为一匹黑马。

同样将目标瞄向高端市场的广汽传祺,其品牌高端化成绩有目共睹,打造出了诸多爆款产品。从乘联会公布的数据来看,传祺SUV主力车型GS4在9月销售17987辆,稳居SUV销量排行榜前十。为进军大型豪华SUV市场而推出的GM8在本月售出4002辆,与排名第一的GL8有一定的差距。不过,广汽传祺仍有巨大潜力。一方面,广汽传祺车型覆盖了轿车、SUV、MPV领域,在整个自主品牌中布局相对完善,而且正在不断推出新车型以满足细分市场需要。另一方面,全新GS5也将正式上市开售,从目前12-17.5万元预售价与已有的配置信息来看,产品实力大幅升级之后的GS5很有可能成为传祺SUV又一爆款产品,向SUV市场顶端发起冲击。

北汽的步伐则有些稍慢。目前,与北汽关联的乘用车品牌多达7个,除了北京吉普、新能源、绅宝、旺威外,还有幻速、比速以及福田全资控股品牌宝沃。然而,这些品牌大多以中低端车型为主,销量更是严重下滑,致使经营困难。今年,北汽银翔连续数月资金告急,多次陷入经营危机,宝沃的销量也得不到提升,不得已出让67%的股权。就连其寄予厚望的新能源品牌,长期占据销售主力的也是EC系列,在新能源市场持续火热的情况下,9月EC系列仅销售3213辆同比下跌近60%。

销量的差距直接体现了其产品力,而提升产品力别无他法,只能通过加大研发投入来实现。在研发投入上,上汽一直处于领先地位。数据显示,今年上半年,上汽集团研发投入为61.64亿,同比增长30.81%,在国内车企中遥遥领先。不仅如此,在世界汽车领域甚至全球企业范围内,上汽研发投入依然处于相对领先地位。2017年,上汽共投入研发费用12.84亿欧元,在世界车企中排名19,在统计的200家企业中排名116,成为唯一一家上榜的中国车企。

广汽则不断加大投入,从2015年—2017年,广汽的研发费用从19.19亿元上升至30.03亿元,仅在今年上半年就投入17.07 亿元,同比增长了2.38亿元,尤其是在广汽新能源之后,陆续与腾讯、华为等企业展开合作,加强电动化和智能化的研发能力。

相比之下,北汽研发投入仅为11.09亿元。在北汽颇为重视的新能源汽车领域,随着北汽新能源借壳上市,其《2017年度及2018年1-6月备考审计报告》显示,2018上半年北汽新能源研发投入为450万,整个2017年为1500万。

聚焦新能源 三方出发点不同

如今汽车市场正走向历史的下一个拐点,各方都在加码新能源,为未来竞争做准备,北汽、上汽和广汽也在各自酝酿着。

上汽在新能源战略上目标明确,起点即从高端做起。从技术角度看,上汽新能源车型以PHEV为主并逐渐向纯电动车过渡,走相对成熟稳定的路线;产品上,以荣威、名爵为基础,主攻A级以上乘用车市场。目前,全新名爵6上市以来累积销售8万辆,平均月销8000辆,在运动轿车领域与思域、昂克赛拉成鼎足之势,名爵品牌不断发力,为新能源产品进入市场取得品牌上的优势。随着荣威MARVEL X正式上市,标志着上汽新能源品牌向高端进一步进化。至此,上汽双品牌战略的优势已初显成效。

广汽进入新能源领域时间较晚,去年6月,广汽新能源汽车有限公司项目设立方案被通过。从进军新能源伊始,广汽集团对新能源就表现出高度重视,不仅从广汽乘用车和广汽三菱内部调集大批干将,还豪掷450亿打造智能产业园。广汽同样将目光瞄向了中高端市场,力求在合资品牌进入市场前优先占据有利竞争位置。近一年多来,零基础的广汽新能源发展迅速,至今发布了三款新能源产品,尤其是GE3 530的推出,无论是续航里程还是科技配置,都超过了市场上大部分产品。目前,广汽新能源正加紧完善产品布局,并建立自己的工厂,优先解决产品从无到有的问题。而在品牌上,广汽新能源总经理古惠南也曾表示:“等我们分离独立出来后,肯定会跟传祺在产品和品牌上有所区分。”

相比较之下,北汽新能源计划则有些激进。早在去年年底,北汽就计划于2020年在北京地区停售燃油车,到2025年在全国范围内停售燃油车。今年,原属于绅宝品牌的工厂通过内部转卖的方式让北京奔驰接盘。虽然北汽的自主品牌繁多,但盈利能力则处于下跌状态。数据显示,从2014年—2016年,北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元,2017年亏损75.01亿元,创下亏损记录。北汽集团党委书记、董事长徐和谊更是在今年表态:“燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。”

综合来看,上汽自主品牌不论是规模还是品牌成熟度,都是自主品牌学习的榜样;不断成长之中的广汽,也很有希望成为高端自主品牌的强势竞争者;而北汽则处境困难,要想实现自主品牌的做大做强,仍有很长的路要走。

(文中图片来自官图)

   

责任编辑:汽车组
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