乘联会发布的数据显示，10月我国狭义乘用车零售达到195万辆，同比下滑13.2%，汽车市场连续4个月出现负增长。
工信部副部长辛国斌曾表示：“低速增长可能成为汽车市场的常态。”面对销售压力，不少车企采取降价促销的方式来提升销量，以保证企业的正常营收，并试图在“金九银十”汽车传统销售旺季扭转销量下滑之势。通过第三方平台数据信息，可以清晰地看到各个车型甚至各车企的促销情况。
为调查各车型降价情况，笔者选取了紧凑级轿车（10-20万元）、中型轿车（15-25万元）以及SUV（10-20万元）为样本，在此区间各品牌竞争最为激烈、也最能代表消费者的购买力。
中国财富网根据第三方数据整理
在10-20万元SUV降价排行中可以看到，降价金额最高的前十名均被合资品牌占据，除日系品牌外，市场上主流车系皆有上榜，且降价金额相对较高，均在4万元以上。其中，途观以7.47万元成为该区间SUV降价金额最高的品牌，比第二名的柯迪亚克高出近2.4万元。不过，随着途岳的正式上市，成为途观丝绸之路版的替代车型，途观降价清空库存属正常行为。
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该价格区间的自主品牌SUV降价金额远小于合资品牌，与合资车型降价排行的前十名相比，该价格区间的自主品牌平均降价金额3万元。在榜单中，北汽有两款车型上榜，位于榜单前两位，与途观相似，绅宝X55也因新车型的上市而加大促销力度。
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在15-25万元区间的中型车市场，合资品牌再次占据着前十名中绝大多数席位，自主品牌仅有北汽绅宝D70上榜，排在第5位，最高降价金额近5.6万元。排在第一位的是长期占据中型车销量榜首的迈腾品牌，其兄弟车型帕萨特紧随其后，或许大众中型车的长期畅销与降价有着直接关系。
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在轿车市场竞争最激烈的紧凑级轿车市场，10-20万元价格区间的前十名被大众品牌牢牢占据，最高降价金额平均高达5万元以上，且2018款新车占据了大部分席位。作为市场上最为走量的产品，大众品牌此举符合当前市场普遍降价的形势。
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与合资品牌不同的是，在此区间的自主品牌降价金额普遍较低，平均不超过2万元。其中既有前几年的老款车型，也不乏刚上市的新车，老款车型占据了大多数。不过，成本以及售价的影响不可忽视。
上述分析显示，合资车企因品牌溢价能力强，车价普遍相对较高，因此在进行降价促销时，降价金额明显高于自主品牌；而自主品牌的降价金额普遍在2万元上下浮动，相同价格区间的SUV降幅明显高于轿车，或与两车型的成本有直接关联；对于一些上市时间比较长的车型，经销商也普遍采取降价处理，以刺激销售。
随着降价促销成为车市常态，降价金额也越来越大，至于降价能否带动销量回升，从下图数据（以9月销售数据为依据）中可见端倪。
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结合车型降价和销量情况，可以看到，年底降价促销的措施并不能给所有车企带来同样好的销量业绩。
对于如途观、哈弗、帕萨特等车型而言，由于其在同级别市场中市场占有率高，无论是产品品质还是品牌较之对手皆有明显的优势，处于市场强势地位。降价促销无异于锦上添花，使这些品牌在市场低迷的情况下依然热销。而对于柯迪亚克、名图、绅宝等弱势品牌而言，降价并不能阻止销量下滑。
随着中国汽车市场进入低速增长期，企业或经销商通过降价促销来刺激消费或成为市场常态，但是不同于日用消费品和易耗品，消费者在选择购车时往往更看重其产品品质、品牌和售后服务等，而企业要想提升市场占有率，不能仅依赖降价促销，提升产品核心竞争力才是王道。
