南京“私家车+网约车”博览会现场，琳琅满目的车型吸引观众。
网约车市场越来越热闹了。近日有媒体报道，宝马在成都拿到“网络预约出租汽车经营许可证”，成为首家在华拿到网约车牌照的外资车企，拿到牌照的宝马计划今年12月在中国推出网约车服务。从吉利集团推出的曹操专车，再到首汽集团旗下的首汽约车宣告成立，众多车企试图发力网约车，传统汽车制造商为何纷纷瞄上了出行服务这块大蛋糕？
车市遇冷，传统车企谋变
“车子不好卖了”，很多汽车制造公司发出这样的感慨。
据中国汽车工业协会的统计数据，2018年10月，国内汽车产销量延续了7月份以来的下降走势，同比降幅更为明显。10月，国内乘用车总计销售204.68万辆，同比下滑12.99%。
2018年1月至10月，国内汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。
中汽协对后续的汽车销售市场也并不乐观，据判断，国内今年的全年汽车产销量或将出现20多年来首次负增长。工业和信息化部副部长辛国斌在2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上也表示说，中国汽车产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。
从“汽车经销商库存”上看，这种趋势同样可见一斑。据中国汽车流通协会对外发布的2018年10月相关调查结果显示：汽车经销商综合库存系数为1.88，同比上升41%，环比上升3%，库存水平位于警戒线以上。
并不只是在中国，世界范围内的车市遇冷也已成为趋势。随着无人驾驶技术的不断成熟，以及受交通拥堵严重、养车成本提高等因素的影响，“拥有汽车”的需求正在向“使用汽车”转变。汽车智能化时代逐渐来临，传统汽车制造商不愿只做代工厂，他们看到了风向标，主动求变。“转型”，是诸多国际车企共同的诉求。
谋定后动，布局出行服务
多家车企早已开始了行动。今年11月12日，上海汽车集团股份有限公司宣布推出移动出行战略品牌“享道出行”；3天后，广州国际车展前夕，大众汽车集团旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司正式亮相，“逸驾智能”将与本土领先的出行企业合作，布局网约车和分时租赁出行市场。而在此之前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企均已布局网约车市场。无疑，布局移动出行服务市场成为车企谋转型时最好的选择之一。
不久前，普华永道旗下的思略特团队发布了一篇名为《2030年，共享出行和自动化将如何彻底改变汽车行业》的报告，其中提到，由于新技术革命，到2030年，汽车业劳动力将至少削减50％，同时，出行服务将为汽车行业贡献22％的收入和30％的利润，而新车销售将提供38％的收入及26％的利润。按照这样的估算，出行服务的利润甚至会超过新车销售。
世界范围内，传统车企都在转型路上“跃跃欲试”。通用汽车发布共享品牌Maven；大众发布第十三个品牌Moia，致力于服务移动出行；而在今年的国际消费类电子展（CES），丰田也发布了新的移动出行生态系统和概念车e-Palette。
立足自身优势，车企在出行服务领域也广图合作。不仅盯着其他汽车制造厂商，也考虑与其他企业“跨界”合作。比如，数月前，福特公司在中国与众泰成立智能出行公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案，助力中国网约车市场发展。
前路漫漫，机遇挑战并存
看到了未来广阔的市场和发展趋势，让汽车厂商坚定地迈出了向移动出行服务商转型的步伐，但转型的道路上，机会很多，风险和挑战也不少。
出行领域，从不缺少新入场的挑战者。智能化，可以说是如今车企发展的一条必由之路，
传统车企致力于打造在移动出行服务方向的新链条，是一次迎难而上、主动应变的尝试。移动出行市场的需求在不断扩大，但对于传统车企来说，如何能在行业巨头的竞争压力下找到适合自己的盈利模式，值得认真思考。
业内人士认为，传统车企在汽车研发制造、销售及产品售后等方面拥有成熟的经验，如何能把这些经验有效地利用到降低用户出行成本、降低司机的使用成本上，仍待探讨。同时，车企还掌握着众多车主的一手数据，如何能根据数据更好地满足用户需求，并保证个人隐私不被泄露，也是在转型途中需要车企认真想清楚的。
目前，国内网约车市场已进入相对成熟的发展阶段，已经形成对滴滴出行、首汽约车、神州专车等主要品牌的使用习惯。新入场的车企在前期推广阶段要努力让消费者熟悉自己的品牌、信赖自己的服务。同时，在公众心中，传统车企在品质和安全方面或许拥有优势，如何有效地把车企的口碑带到提供出行服务的口碑上来，我们将拭目以待。
