2018年中国汽车销量共计2808.06万辆，同比下滑2.76%。 图/视觉中国
新京报统计26家车企2018年销量完成情况，北京奔驰完成度最高，海马汽车垫底
8家车企完成率超90%
除了以上少部分车企达成了年初定下的年度销量目标之外，剩下19家车企均未能如愿达成目标。新京报记者注意到，在这19家车企中，东风日产、广汽本田、现代起亚、上汽集团、一汽-大众、吉利汽车、东风本田、长城汽车8家车企完成率在90%以上，离销量目标较为接近。
其中，2018年东风日产累计全网终端销售116.67万辆，完成117万辆销量目标的99.72%。具体到车型，2018年东风日产轿车阵营终端销量为58.89万辆，同比增长2.5%；东风日产SUV阵营终端销量为45.56万辆，同比增长15.2%。
广汽本田距离其75万辆的年销量目标也十分接近，全年累计销量74.22万辆，同比增长5.1%，目标完成率为98.96%。根据计划，2019年，广汽本田将逐步增加 HEV与新能源产品比例，未来也将推出更多搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID动力的新车型。
韩国现代起亚汽车集团（以下简称“现代起亚”）则完成年销量目标98.01%。现代起亚公布的数据显示，2018年现代起亚的全球销量约为740万辆，未能完成755万辆的销量目标。其中，现代汽车2018年全球销量约为458.68万辆，同比微增1.8%；起亚汽车2018年全球销量281.22万辆，同比增长2.4%。据悉，现代起亚2019年全球销量目标仅比2018年增加5万辆至760万辆，其中现代汽车销量目标为468万辆，起亚汽车销量目标为292万辆。
上汽集团表现不及预期。2018年，上汽集团总销量705.17万辆，成为了国内首家整车年销量突破700万辆大关的汽车集团，但仍未完成全年725万辆销售目标，完成年销量目标97.3%。
一汽-大众（含奥迪）也未完成2018年初定下的210万辆的销量目标，累计销量203.6万辆，完成率为96.9%。其中一汽-大众大众品牌全年累计销量达到141.67万辆，同比增长0.8%，但并未完成年初定下的145万辆的销量目标，完成率为97.7%。
而吉利汽车2018年累计销量达到150.08万辆，同比增长20%，位居中国品牌乘用车销量第一，完成了2018年全年目标销量158万辆的95%。公司基于2019年行业较高的不确定性，将全年销量目标定为151万辆，同比基本持平。
2018年，东风本田终端累计销量为69.7万辆，同比下滑4.1%，未能完成74万辆销量目标，目标完成率为94.19%，思域、XR-V、CR-V全年累计销量均超过10万辆。其中，思域成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。业内分析认为，东风本田销量出现下滑，主要是受到CR-V“机油门”影响，导致2018年CR-V停售了两个月。
长城汽车全年累计销量为105.3万辆，销量同比下滑1.6%，且未能完成2018年年初定下的116万辆销量目标，完成年销量目标的90.78%。
5家车企完成率为70%-90%
马自达、比亚迪、奇瑞、江淮、广汽传祺5家车企的完成率在70%至90%之间。
马自达全年在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%，仅完成2018年年初定下的31万辆销量目标的87.8%，马自达双渠道一汽马自达和长安马自达的销量都出现下滑。其中，一汽马自达2018年全年累计销量10.90万辆，同比下滑12.3%，完成年初定下的12.5万辆销量目标的87.2%；长安马自达2018年全年累计销量为16.34万辆，同比下滑11.8%，仅完成2018年年初定下的18.5万辆销量目标的89.9%。
1月7日，比亚迪股份有限公司发布了最新销量快报。数据显示，2018年12月份销量为6.96万辆；2018年全年累计销量约为52.07万辆，未能完成2018年年初定下的60万辆销量目标。新能源方面，2018年全年，新能源汽车销量为24.8万辆，完成了2018年年初既定的20万辆销量目标。但2018年燃油汽车累计销量为27.29万辆，距2018年年初既定的40万辆销量目标仍有一定距离。
2018年，奇瑞集团共销售汽车75.28万辆，同比增长11%。其中，出口12.70万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；新能源销售9.05万辆，同比增长146%。不过，奇瑞集团并未完成年初制定的90万辆销量目标，目标完成率为83.64%。
根据江淮汽车发布的最新产销快报显示，该公司2018年汽车销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。此前，江淮汽车曾发布2018年度产销计划：产销汽车60万-67万辆。按照60万辆的销量目标推算，江淮汽车2018年销量的目标完成率为77.07%。而根据公司初步测算，公司2019年度产销计划为：产销各类整车及底盘50万-60万辆，该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。
广汽传祺则完成年销量目标76.46%。数据显示，自主品牌部分，广汽传祺2018年产销量分别为55.05万和53.52万辆，同比分别增长7.45%和5.23%，约完成70万辆销量目标的76.46%。
众泰、海马等离目标差距较大
车市下滑致使车企分化加速，也导致强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。从目前部分车企公布的销量目标来看，长安汽车、东风雷诺、神龙汽车、海马汽车、众泰汽车、力帆汽车离销量目标差距较大，完成率均不足70%。海马汽车甚至遭遇了腰斩式的下滑，完成率不足4成。
其中，长安汽车完成率为69%。据长安汽车公布的销量数据显示，长安汽车2018年全年整体销量超213.78万辆，同比下滑25.58%，对比其2018年初定下的310万辆目标，仅完成69%。具体来看，长安系合资公司方面下滑明显。其中，长安福特销量“一落千丈”，2018年累计销量为37.8万辆，相比去年的82.8万辆，销量直接腰斩；长安马自达2018年销量为16.63万辆，同比下滑13.4%；江铃控股2018年销量为34.83万辆，同比下滑8.8%。
东风雷诺也仅完成年销量目标55.67%。此前，东风雷诺将2018年定义为品牌年，提出争取全年销量达到9万辆、并向10万辆发起挑战的目标。但官方数据显示，2018年东风雷诺共实现销量5.01万辆，同比下滑30.58%，目标完成率仅为55.67%。有业内人士分析指出，东风雷诺目前国产车型仅有2款SUV科雷傲和科雷嘉，但由于2018年以来车市整体表现低迷，尤其是SUV市场遇冷，东风雷诺销量下滑也就不足为奇。
旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车，销量也仍在持续下滑。数据显示，2018年神龙汽车销量为25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成了2018年销量目标47.6万辆的53.24%。为扭转颓势，东风标致、东风雪铁龙纷纷加大新产品投放力度，但收效并不明显。由于产能远远大于实际销量，神龙汽车接连被曝出售工厂。此外，销量长期难达预期，也导致经销商与主机厂之间的矛盾不断出现，退网事件频频发生。
众泰汽车2018年全年销量为23.31万辆，仅完成全年48万辆销售目标的48.6%。根据众泰汽车2018年三季报，其归属于上市公司股东净利润为4.1亿元，同比下降13.54%。前三季度经营活动产生的现金流净额仅5417.7万元，同比下降92.42%。
此外，力帆汽车的目标也恐难实现。数据显示，2018年，力帆汽车累计销售新车10.21万辆，同比下滑约23%。其中，传统乘用车全年累计销售9.2万辆，同比下滑26.39%；新能源汽车全年累计销售1.01万辆，同比增长30.94%。在2018年初，力帆定下销售收入同比增长15%的目标，尽管年度财报尚未出炉，这一目标也恐难实现。
值得注意的是，在未完成销量目标的车企中，海马汽车的局面尤其不容乐观。2018年初，海马汽车表示其目标年销量为18万辆，不过2018年全年，海马汽车累计销量为6.76万辆，同比下降51.88%，仅完成年销目标的37.5%。其中，海马汽车各大板块车型均出现了十分明显的下滑。以海马S5为例，2018年全年销量仅为2.72万辆，同比暴跌140%。
