在乘用车市场布局甲醇汽车后，吉利希望将甲醇技术在商用车领域实现应用。
“无论是乘用车，还是商用车的开发，甲醇的源头技术都一样。”日前，浙江吉利新能源商用车集团（以下简称吉利商用车）研究院院长范现军向《每日经济新闻》记者表示，我国甲醇资源不仅丰富而且还享有一定的定价权，所以无论从能源角度还是环保角度，甲醇都是一个很好的选择。
与乘用车不同，吉利2016年才进入商用车领域，算是后来者。吉利希望借道新能源实现赶超。
双路径布局商用车
浙江吉利控股集团董事长李书福已多次在自己的全国两会提案中建议发展甲醇汽车。今年两会，李书福再次提出《关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展的建议》的提案。在他看来，甲醇汽车已过了前期试点阶段，当前需要相关政策对其“正名”。
在乘用车领域，吉利也早已开始了甲醇燃料的应用。目前，吉利在贵阳投放了3000辆甲醇燃料出租车，今年这一数字还将升高。在吉利看来，甲醇燃料在乘用车领域已实现大规模应用，商用车领域或许也有机会。
4月26日，吉利商用车旗下首款甲醇燃料重卡M100下线并同步上市，标志着吉利正式进军甲醇商用车这一尚属新兴的细分市场。“甲醇燃料是对柴油、天然气能源的一种替代，其燃烧特性能满足重卡的使用条件，这也是我们选择甲醇技术路线的原因。” 范现军说。
由于涉及甲醇燃料供给问题，M100将首先在山西、陕西、新疆、内蒙古四个省市自治区中的六个城市投放，进行重点区域推广。在销售网络方面，吉利商用车将分为两条路径：一是在重点区域建立销售网点，以传统经销商的模式进行销售；二是与政府、公司等大客户进行合作，以大批量直销的方式销售。
吉利商业的最后拼图
与乘用车业务相比，M100所代表的吉利商用车业务其实并不被大多数人熟悉。资料显示，吉利商用车是吉利控股集团的一级子公司，于2016年正式成立，旗下品牌为“远程汽车”。
按照李书福的想法，要将吉利打造成为全球前十甚至更为靠前的汽车集团，拥有多个中高低端的不同汽车品牌。目前，吉利旗下吉利、领克、沃尔沃三大品牌已覆盖主流、高端、豪华三大消费市场，收购不久的路特斯也已填补了吉利在超豪华品牌方面的空缺。随着远程品牌登陆商用车市场，吉利的商业版图已趋于完整。
然而，在商用车领域吉利的布局相对较晚，以传统路径发展恐难在市场竞争中占据优势。介于此，吉利希望在商用车领域聚焦新能源整车与零部件相关的研发、制造、销售和服务，以甲醇产品、增程式产品参与市场竞争。
“在欧洲商用车柴油时代已经过去。”吉利商用车研究院造型总监Bertrand Herve表示，中国国六标准和欧洲标准都已经摈弃了柴油的使用，而吉利商用车作为一个成立不久的企业，可以利用在新能源方面的布局促进商用车板块发展。这是他所看重并决定加盟吉利的重要原因。
中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国商用车累计销售约111万辆，同比微增2.2%。尽管增长幅度不大，但已高于乘用车市场近16个百分点。在当前市场环境下，吉利商用车究竟能否以“后来者”的身份占据一席之地，仍有待市场检验。
