继宝马、奔驰和奥迪后，5月20日捷豹路虎也公布了2018财年业绩报表。2018年，捷豹路虎实现营收242亿英镑，同比下降6%；税前亏损大幅收窄，为3.58亿英镑。其中在第四季度，捷豹路虎扭亏为盈，税前利润为2.69亿英镑。
就全球业务表现来看，捷豹路虎在美国和英国市场表现强劲，分别增长8%左右。此外，中国市场的运营情况也正在稳步提升中，其中经销商盈利能力相较去年提升超过10%；库存水平已降至2017年以来最低点。
捷豹路虎在上述财报中透露，其将于2020年3月前，实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。捷豹路虎全球CEO施韦德表示：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。我们正坚定地采取一系列的行动，推动公司业务的转型。目前，捷豹路虎已在第四季度扭亏为盈，并通过提升效率和削减成本的战略部署实现了12.5亿英镑的改善。”
不止是捷豹路虎，随着车市进入下行趋势，车企们也纷纷开启“开源节流”模式。如，奥迪宣布将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。
同样，戴姆勒也计划把集团利润率目标从2018年的7.6%提升到2021年前实现利润目标8%-10%。为实现这一目标，在2025年之前，戴姆勒计划在现有的成本节约计划基础上，额外再节约40亿欧元左右的成本。
车企开源节流背后，是自去年下半年以来，全球汽车市场开始感受到下行的压力。即便是进入到2019年，这种情况也并没有改善。美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。
一份来自国际知名评级机构标准普尔的最新报告也预计，欧洲车市销量在2019年将呈现略微涨幅，但从目前形势看今年销量增长或陷入停滞。不止是欧洲市场，标准普尔预计美国车市销量2019年将下滑3.6%，全年销量将稳定在1630万辆到1650万辆之间，低于此前1680万辆的预测值。此外，标准普尔预计中国市场2019年销量或下滑3%，同样低于此前1%到2%之间的销量预测值。
从今年4月全球各主要汽车市场的表现来看，结果也在意料之中。继今年一季度惨淡收官后，美国车市4月表现依旧低迷。数据显示，美国汽车销售4月环比下滑6.1%至133万辆，创2011年5月以来最大月度跌幅，为2014年10月以来最低水平；与去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。
与此同时，国内乘用车市场也已连续下滑11个月。今年4月，广义乘用车零售销量为154万辆，同比下降16.6%。然而，这种下滑势头并没有终止。5月第一周，我国乘用车零售达到日均3.35万辆的偏低水平，同比下滑24%。
车市整体进入“寒冬”，也让众多车企不寒而栗。如，FCA（菲亚特克莱斯勒）第一季度财报显示，公司营收约为245亿欧元（合274.5亿美元），同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元（合12亿美元），较上年同期下降29%。
不止是跨国车企，国内车企在今年一季度的业绩也遭遇了营收和净利润的“双降”。如，长安汽车一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%；广汽集团一季度营业收入约为142.56亿元，同比下滑25.74%，归属于上市公司股东的净利润约为27.78亿元，同比下跌28.4%。
有分析认为，随着汽车行业增速放缓，行业竞争不断加剧，车企之间的比拼进入“生死时速”。眼下，为了在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并趁机得到一定增量，不少车企正通过加大投资试图从“弱市”中攻城略地。
如，宝马在一季度财报中称，公司一季度在研发上投入增长了8.4%，达到13.96亿欧元，此外工厂和设备等方面的支出也增加了36%。捷豹路虎2018年财报也显示，2018/19财年，捷豹路虎用于新产品研发及技术创新等方面的投入超38亿英镑。
公开数据显示，过去十年间，捷豹路虎已累计投资220亿英镑用于研发、扩展其产品及生产部署。其中2017/18财年，营收258亿英镑，投资额为42亿英镑，占比16%用于新产品研发、动力及技术创新与产能扩充；2018/19财年，捷豹路虎计划全年投资约40亿英镑，主要用于新产品研发及基础设施建设。
捷豹路虎全球CEO施韦德透露，捷豹路虎仅在全新一代路虎揽胜极光一款车型上就投入了大概100亿英镑。施韦德在2018年财报发布会上表示：“捷豹路虎着眼未来，正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战。我们将继续推动公司成功转型，使组织架构更加扁平高效、更具竞争力，并通过对新产品研发以及在自动驾驶、智能互联、新能源技术和共享出行等领域的持续投入，不断驱动用户出行新需求。”
