近日，中国汽车工业协会在信息发布会上宣布，自今年7月开始的低迷走势仍在持续，产销量增速继续回落。今年11月，汽车产销量环比均呈小幅增长，但同比降幅依然明显。
中汽协副秘书长师建华表示，受经济增速放缓、购买力下降等因素影响，2018年全年销量负增长几成定局。这意味着，中国车市连续增长17年的记录将会被打破。
在过去的三十年中，中国汽车市场销量逐年上扬，正是这种快速崛起的市场背后加速了市场由红海转变成蓝海速度加快。如今，传统车企核心技术掌握能力依旧不足，汽车产品同质化严重，抄袭风也逐渐成为常见态势，随着科技的发展，汽车逐渐变得更加智能化和效率化，随着新势力的崛起，中国汽车市场正面临着被淘汰的命运，这也是市场规律所致。
车市寒冬的来临明显表现在资本市场中，其中股市、房价的危机因素，让资金持有者的投资更加谨慎，据悉国内经销商庞大集团在2018年5月-8月期间，出售旗下19家4S店来获得现金流解决危机。而对于企业来说，并不能通过减少4S店数量便能实现盈亏。
在2018年6月，特斯拉也公布了裁员3000人的计划。马斯克给出的解释是，公司正在经历重组，管理架构将实现扁平化。因此在盈利压力下，特斯拉为降低成本而决定裁掉9%的员工。
2018年11月，美国通用汽车表示将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管。最终累计的裁员人数或达14700人。重组计划将在2020年底前将通用汽车的成本降低45亿美元，并将增加60亿美元的现金流。
12月3日摩根士丹利发布报告表示，福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”，可能在全球裁员2.5万人。
12月4日，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布将对位于意大利都灵的Mirafiori工厂进行重组。2019年1月1日，该工厂将有2445名员工被解雇，明年3月4日前再裁员800人，总计3245人的裁员规模占据了该工厂工人总数的一半。
12月7日，据美国彭博社报道，大众汽车通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施，计划节省60亿欧元成本，在2022年前将利润率提高至少6%，这已经比原计划提前三年。
2018年对车市来说算得上是车市寒冬，此时也的确需要我们冷静来思考，特别是对中国车企来说，在车市资本寒冬里，如何应对变革，新势力的崛起如何利用好市场，不是通过变卖资产以及裁员便能够解决根本问题的，面对国内市场的竞争局面，未来中国车企面对未来竞争是否已经好思考？相信在即将来临的2019年终我们会初步得到答案。
