论高级感和品牌形象，奔驰都是整个行业里的佼佼者。无论在世界各地，一辆奔驰车能带给你的都不只是代步工具那么简单，随着产品的细分化，奔驰的门槛已不再高高在上，上周，最便宜的奔驰车，奔驰A级也正式换代上市了。二十多万，你就能成为奔驰车主，或者花费十几万元，你就能开着Smart在奔驰4S店内，享受等待保养时的休息室，喝着咖啡把玩着Ipad，此时此刻你会觉得这辆奔驰车买对了。
随着门槛降低，很多年轻消费者更有信心去选择豪华品牌，比如奔驰。在北京这样豪华品牌横行的一线大城市里，奔驰的占比相当高，在各个细分市场，奔驰的车型往往都是档次最高、豪华感最强的。作为家族销量的支柱，2019款奔驰C级在上市之前，2018款车型1-10月份的销量就超过了13万辆，单车月均过万的销量，无疑证明中国市场对豪华品牌的需求量，是相当“恐怖”的。但北京奔驰的口碑，实际上很一般。先是装配工艺遭到吐槽，不少车主反映奔驰C级的中控面板存在异响，且用料经不住推敲。
抛开装配工艺一般的问题不谈，变速箱异响问题这个锅可就不是“北奔”方面能背的了。奔驰C级大卖的背后，9AT变速箱异响的问题严重影响着口碑，大批车主针对此问题进行投诉。从2017款车型开始，奔驰C级开始装配最新研发的9G-Tronic自动变速箱。当时外界对奔驰C级搭载此款变速箱呼声很高，毕竟随着挡位数的增多，齿比会相对更密集，也能换来更宽泛的齿比范围，能有效改良换挡的平顺性，也能提升燃油经济性。最重要的是赶紧把口碑极差的7G-Tronic变速箱拿掉，因为之前的7速自动变速箱中低速顿挫现象频发，急加速拖泥带水，不少老车主认为还没有别人的4AT平顺性好。据说这套9AT自动变速箱在进入中国时，北京奔驰针对中国实际路况进行了调教，让这台变速箱能更适应走走停停以及多地限速较低的情况，实测这台变速箱在100km/h就能升至最高档位。
图：北京奔驰C级因变速箱故障，无法正常挂入挡位，被拖车救援。注：此车为几百公里的新车。
实际使用中，不少车主反映变速箱换挡时会发出“咚咚”的声音，该声音为频发时间，并不是偶然出现。另外，不少车主表示爱车的变速箱顿挫较为明显，尤其是低速行驶的状态下。
车主姓名：胡先生
所购车型：北京奔驰2018款C200L 运动版
行驶里程：24400KM
胡先生：我的车是今年一月份在北京朝阳区的4S店购买的，3000多公里的时候我就发现变速箱换挡时有“咚咚”类似金属撞击的声音，当时北京的天气还很冷，我想着可能是车凉。不过后来还总是能听到换挡的异响，首保的时候我问4S店怎么回事，4S店检测完之后说变速箱没有问题，如果还不放心，就要把变速箱拆开看。新车就拆变速箱我本人接受不了，他们也说没问题，我就把车开走了。
后来我在网上了解到这其实是个通病，很多车主都反映变速箱换挡时有打鼓似的异响。我给厂家打了电话，客服给的反馈是变速箱内部机械操作过程中，车内听到声音并不是问题，目前没有任何处理措施，在质保期内可以申请更换变速箱。
车主姓名：汪女士
所购车型：北京奔驰2017款C200 运动版
行驶里程：8000KM
汪女士：首先说明，奔驰C级的产品质量太一般了。很多人觉得奔驰是好车，这没错，但我这台30多万的奔驰其实就是卖个品牌，我老公说开起来还不如20多万的迈腾舒服，关键是质量不好。1000多公里的时候就发现变速箱换挡的时候有异响，起步的时候有明显清晰的咚咚声且三挡降二挡顿挫严重，后来了解到这是通病，只是每个车的情况会有所不同，可气的是奔驰4S店称无法处理，是机械问题，更换同款变速箱也未必能解决。
当时买车的时候购买了29800元的终生无忧套餐终生基础AB保养、一些代金券、还有1万元的星睿二手车保值基金，上个月我到店里，工作人员说星睿二手车这个部门没有了，这个保值基金存在，但需要更换其他4S店。还有三年的延保3150元是提车当天买的，现在看起来没什么用，有问题也解决不了。
车主姓名：方先生
所购车型：北京奔驰2017款C200 运动版
行驶里程：37000KM
方先生：我的车是去年7月16日在义乌购买的，3000公里以后，开始出现问题，起步的时候有明显清晰的咚咚声，三挡降二挡顿挫严重，4S店维修技师听后说这个问题是没办法解决的是正常的。9月份又发现变速箱位置有渗油现象，4S店和我沟通问我要不要把变速箱整体拆开，经我同意后拆开进行了检查，后称没有问题，让我正常开就行，三万多公里的车，变速箱漏油，说没事正常开就行了，难道你们也是这么对待S级车主的吗？
9G-Tronic自动变速箱异响问题出自哪？
车主调查联系到了此前在江淮工程部、现在北京开设修理厂的李先生，以下为他对奔驰C级9G-Tronic自动变速箱异响的分析：
李先生：其实也不难找出原因，我分析的只是我个人的想法。AT变速箱动力传输效率肯定是低于双离合变速器的，原因在于它们与发动机输出的动力联接装置有所不同不同，AT是液力变矩器，双离合是离合器。液力变矩器是软联接，离合器是硬联接，传输效率肯定是离合器相对快一些。为了提高的动力传输效率，所以改善变矩器油压回路将动力传输效率提高到了92%，传输效率的提高导致液力变矩器起步时受到冲击也更大，而在变矩器上加入双扭减震技术就是为应对这种冲击，所以这样的异响很有可能来自双扭减震。
是9AT辜负了奔驰 还是“北奔”辜负了9AT？
目前9AT自动变速箱在市场里并不是什么稀罕玩意儿，当年Jeep自由光被人嘲讽9挡挂不上的事件也就仅此一件，现在各大品牌的9AT、10AT确实不少，比如别克君威、探界者、凯迪拉克XT5，通用旗下的三款搭载9AT变速箱的车型，均未出现变速箱异响的情况，而且同样可以在时速90-100km/h的情况下升至最高挡位。再比如本田的9AT，应用在UR-V上也没见到什么投诉。再者说，奔驰E级的9AT也没见到什么针对变速箱异响、顿挫的投诉，唯独卖的最好的C级换来了庞大投诉量，难道“北奔”对这台变速箱的调教存在问题？那改款之后问题为何还在？
是奔驰膨胀了还是合资方生产方面存在漏洞？
《车主调查》通过查阅相关资料了解到，美国权威机构J.D.POWER出具的2017年中国汽车售后服务满意度研究报告中，通过对拥车期为12至48个月的4万余位车主进行经销商“服务质量”、“服务启动”、“经销商设施”、“服务顾问”和“服务后交车”等五个方面进行调研，在一线豪华品牌的阵营中，奔驰的故障率要高于平均水平。
出了问题不可怕，单不能回避问题，奔驰的售后却表现的很一般。J.D.POWER通过对11个豪华品牌的调查，发现售后满意度最高的是奥迪，拿到764分五星成绩。亚、季军分别是保时捷和路虎，而奔驰则仅仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，此时的品牌形象在哪里？
既然2018年奔驰的正年销量还未出炉，那我们也不妨从去年的奔驰全年销量来分析一下。从奔驰公布的2017年销量成绩单来看，梅赛德斯-奔驰品牌2017年全球销量约为229万台，突破200万辆大关并且还提前了一个月，从而蝉联全球豪华车销量冠军。其中，中国市场为奔驰（包含smart品牌）贡献了610,965辆新车的销售业绩。中国市场是块大肥肉这个事儿我们先暂且不谈，奔驰品牌超过宝马和奥迪成为全球销量冠军后，奔驰在售后以及产品口碑方面并没有做老大该做的事，甚至售后方面连前五位都排不到。
不可否认，这个老大做的并不好，奔驰膨胀了。
车主调查有话说：“The best”口号说给谁听的？
截至发稿前，奔驰C级9AT自动变速箱异响、顿挫遭大量投诉事件，北京奔驰官方并未给出明确的解决方案，售后方面还一直本着“能正常开，就不是毛病”的说法说给车主听。
也许经过调教的9AT自动变速箱并不真的适合中国道路，但现在的问题远没有这么简单，即使是在德国不限速的高速公路上，车辆也肯定是从静止或低速开始加速，所以低档位切换异响的情况肯定不可避免。从技术角度出发，显然奔驰的9G-Tronic自动变速箱在奔驰C级上的匹配程度是不成熟的，尽管再去压缩造车成本，奔驰C级的单车成本也会超过一辆君威吧？因此因为压低成本产生的BUG在奔驰上出现的几率很小。
对于奔驰这个一线豪华品牌，本身就不应该在产品方面产生大量投诉，更没道理不针对大面积投诉做出回应，此事《车主调查》栏目会继续关注，有任何进展也会及时进行更新。
