据德国汽车周刊报道，奥迪首席执行官拉姆·肖特宣布将大幅增加奥迪品牌电驱动车型数量，并致力于资本收益的提升。这也就意味着奥迪需要舍弃一些业务，变得更加专注。
肖特希望一改奥迪在电动汽车发展方面相对滞后的局面，反超成为该领域的市场领导者。肖特在近日举行的奥迪股东大会上宣布，奥迪计划于明年推出16款混合动力和电驱动车型，并且计划从2025年开始，年均电动车销量达到100万台整车。为了给新的发展战略提供充足的资金支持，同时实现利润率的提升，奥迪一方面需要精简业务，另一方面要持续降成本。肖特明确表示，奥迪的变革过程中将没有任何禁忌，甚至考虑停产奥迪TT和R8车型。
为了满足电驱动、数字化和无人驾驶领域至2023年高达140亿欧元（约合1092亿元人民币）的投资需求，奥迪定下了150亿欧元（约合1170亿元人民币）的降成本目标。精简业务线是降成本的核心措施。肖特表示，奥迪正在梳理旗下产品组合，TT和R8车型将逐渐成为历史，奥迪现在的产品线太过分散。
此外，奥迪已经取消了位于德国英戈尔施塔特总部生产车间的夜班生产。奥迪首席财务官兼中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示，奥迪将对各生产基地之间的业务分配以及各个车间的负荷量进行重新调整和优化。
宋寅哲表示，奥迪不满足于10%的资本收益率。中期目标是达到超过21%的水平。由于电动车的单车回报率还不能达到传统燃油车的水平，所以资本收益率在短期内会受到一定影响。但随着体量的增大和技术上不断取得进步，电动汽车的成本一定会逐步降低。所以奥迪会坚定不移的发展电动汽车，也只有这样，才能满足欧盟环保新规的要求。
当前，奥迪的电驱动车型数量明显少于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰。市面上只有A3、A6和Q7三个车型有电驱动版本，再加上纯电驱动SUV车型E- tron。但肖特表示，奥迪要在变革中抓住机遇，引领豪华车领域的发展。至2020年底，奥迪至少将推出6款纯电驱动车型和10款混合动力车。至2025年，至少40%的销售量应由纯电驱动和混合动力车型贡献。为了保证赢利，奥迪将大量推出SUV车型，配比将达到一半左右。
近两年，奥迪不管是在销售量、销售额还是营业利润方面都出现滑坡，并且今年以来延续了下跌。此外，“柴油门”对奥迪的影响还未完全消除。奥迪TT和R8自诞生以来就是奥迪的明星车型，如真的退出历史舞台，可谓是奥迪“断臂求生”的见证。
