7月10日，中汽协发布最新产销数据显示，6月，商用车产销分别完成29.6万辆和32.9万辆，比上月分别下降17.1%和6.5%；产销量比上年同期分别下降17.5%和17.8%。
1-6月，商用车产销分别完成215.4万辆和219.6万辆，产销量比上年同期分别下降2.3%和4.1%。这是继今年1-5月商用车销量同比下降1.3%后，继续出现下降态势，6月的下降幅度与5月相比有进一步扩大的趋势。
重卡、轻卡、皮卡、客车销量全面下降
1-6月，分车型产销情况看，客车产销分别完成20.5万辆和21.1万辆，比上年同期分别下降10.9%和6.9%，其中，大型客车销量达到3.3万辆，与去年同期相比减少0.2万辆，中型客车销量达到2.7万辆，与去年同期相比减少0.3万辆，轻型客车销量达到15.1万辆，与去年同期相比减少1万辆；货车产销分别完成194.9万辆和198.6万辆，产销量比上年同期分别下降1.3%和3.8%，其中，重型货车产销分别完成63.2万辆和65.6万辆，产量比上年同期增长0.1%，销量比上年同期下降2.3%，中型货车销量达到7.2万辆，与去年同期相比减少2.9万辆，轻型货车销量达到95.8万辆，与去年同期相比减少1.7万辆，微型货车销量达到30万辆，与去年同期相比减少1.7万辆。
1-6月，皮卡车产销分别完成22.8万辆和22.9万辆，产销量比上年同期分别下降5%和2.8%，降幅低于货车整体增速。分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。1-6月，汽油车产销分别完成7万辆和6.8万辆，比上年同期分别增长36.2%和32.2%；柴油车产销分别完成15.7万辆和16万辆，比上年同期分别下降16.6%和12.8%。1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计14.8万辆，比上年同期下降5.4%，占皮卡销售总量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3个百分点。
长期和短期因素叠加 下降猝不及防
对于商用车销量下滑态势，罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮在接受《中国汽车报》记者采访时表示，商用车是周期性非常强的行业，经济增速放缓对商用车市场来说是长期性影响因素。客车则受到高铁和私家车增多等长期因素的影响，将长期处于疲软态势。
从短期因素来看，中美贸易摩擦影响了经济增长信心，大吨小标事件、国六排放标准切换等对商用车市场造成了剧烈的震荡。皮卡受到部分地区对路权限制加强等因素的影响，5-6月出现了销量下降幅度加大的趋势。
具体到重卡市场，方寅亮表示，早在今年初，罗兰贝格就发布了《2019年中国重卡发展趋势报告》，当时就预测2018年可能是重卡市场的峰值，2019年中国重卡销量或将达到105万辆，同比下降9%，并将保持逐年下降态势，到2025年销量下降至90万辆左右。
中国经济在持续发展和提质升级的过程中，物流运行效率会不断加快，创造单位GDP所需要的货运量也会有所降低，因此，所需要的货运车辆数量也会有所下降。
并且，方寅亮指出，在当前经济增速放缓的环境中，物流企业和物流部门对成本控制更加精益化，这样用车的数量就会有所减少。未来，卡车市场销量可能会继续降低，但是因为中国物流运行效率不断提升，未来重卡市场单车的价格和品质必然会不断提升。从结构上来说，中高端重卡的占比会越来越高，从细分市场来看，中高端重卡未来的需求量会持续增大。
虎头蛇尾趋势明显 全年或许仍是大年
无论是重卡、轻卡还是皮卡，上半年虽然已经出现下降趋势，但总体销量依然处于历史高位。而下半年受到排放标准升级、大吨小标、路权等因素影响，重卡、轻卡和皮卡销量将会延续下降趋势。也就是说2019全年，货车销量很可能会走出前高后低的曲线，虎头蛇尾的趋势非常明显。
但即便如此，重卡、轻卡等细分车型依然可能是历史上的销量大年。中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴在接受记者采访时表示，上半年重卡市场销量降幅不是太大，少量厂家在增长，大量厂家在下降，但上半年总体销量超过了65万辆，下半年销量只要达到35万辆，全年销量依然会突破100万辆，仍然是重卡销量的大年。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈则表示，中国现在已经是全世界最大的汽车产销国了，很快也将成为世界汽车保有量第一的国家，无论是乘用车还是商用车，销量不可能会一直增长下去。作为全世界最大的市场，中国的汽车产销量出现一定程度的下降不可怕，企业不要执着于增长和下降，下降了，要去分析原因，如果是合理的，那就加速调整结构，以质代量，推动汽车产业高质量发展。
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