恒大汽车品牌,终于横空出世。
8月28日,亚冠四分之一决赛在广州天河体育中心拉开战幕。万众瞩目之下,恒大球员们胸前一个新词引来广泛关注:恒驰。
这正是首次公开亮相的恒大新能源汽车品牌,寓意志存恒远,驰骋天下。
“恒驰”一名的面世,标志着恒大汽车品牌正式诞生,更意味着恒大造车即将步入从生产制造到占领市场的下半场。
就在同一时间,在恒大集团中期业绩会上,有关方面透露,恒大与世界顶级超跑科尼赛克合作的新车型将于明年3月在日内瓦车展亮相。
这一系列动作,将“恒大速度”体现得淋漓尽致。恒大汽车再进一步,离 “全球最大的新能源汽车集团”越来越近。
01 造车,恒大是认真的
就在一年前,当恒大透露进军高科技的意图之初,许多人对此将信将疑。
在坊间看来,汽车不同于房地产,造车更不同于建房子。尤其对于一家传统企业来说,想要在技术要求极高、竞争极其激烈的汽车行业分一杯羹,不仅面临着“换道超车”的天然障碍,而且还面临传统汽车产业和造车新势力的激烈竞争。
就在最近,造车新势力第一次体会到 “凛冬降至”的寒意。汽车大环境下行让整个行业都面临困境,补贴滑坡更是雪上加霜,不确定环境下的融资退潮则让资金链条面临严峻考验,裁员潮开始涌现。
正是在这种背景下,恒大高歌猛进,一步一个脚印,不仅完成了“从0到1”的跨越,而且开启了“从1到100”的征程。
这一年时间,恒大用实际行动向社会证明:造车,从来都是认真的。
据中期业绩会透露,仅2019年上半年,恒大就投入140亿真金白银,完成了一系列绚烂至极的全球大并购。
恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下,在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术,迅速实现了全产业链布局。
与此同时,恒大将“强强联合”的优势发挥到了极致。恒大先后与广州、沈阳等地签订合作协议,布局建设新能源汽车产业基地。与此同时,恒大与国家电网合作,布局社区充电桩业务,第一时间就得到TOP4房企的集体响应。
可以说,这半年多时间,恒大不仅成功构建了新能源汽车的全球朋友圈,而且将“技术国际化”与“制造本土化”紧密结合,为汽车工业探索出一条可复制之路。
这一过程,生动体现了许家印所谓“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的高定位,将恒大汽车从一开始就推向世界一流舞台。
02 恒大造车:有何独特优势?
过去一年,恒大造车,频频刷屏,与汽车行业的大环境和造车新势力的遭遇形成鲜明对比。
传统房地产企业渴求多元化转型而不得,恒大为什么能做到?造车新势力纷纷深陷困境,恒大汽车又是如何独善其身的?
一言以蔽之,恒大在造车上究竟拥有哪些优势?
一方面,房地产和汽车产业虽然天差地别,但两者有一个共同点:资金密集型。换言之,没有充沛的现金流,没有持续的资金投入,再宏大的理想都无法得到支撑。
在这方面,恒大的优势可谓独一无二。
在地产领域,2019年上半年恒大核心利润高达303亿,再次蝉联“利润之王”,这得益于恒大在土地市场的超前布局。
当各大房企的楼面价成本纷纷攀升到五六千元以上,恒大的土地成本仍然不足2000元。这种低成本的绝对优势,让恒大无论面临怎样的市场周期,都能岿然不动,坐收现金回款之利。
数据显示,截至今年上半年,恒大土地储备高达3亿平方米,且多数位于一二线城市,现金余额高达2880亿元。
可以说,正是如此强大的土地储备,如此充沛的现金流,正是恒大豪赌未来的最大砝码:不仅让恒大在楼市新周期中游刃有余,更支撑了恒大向新能源汽车的全力进军。
预计整个2019年,恒大在汽车领域的投入高达200亿元,这已超出许多民营企业的销售规模,更非一般的造车新势力所能比。
另一方面,与房地产不同的是,汽车同时还是技术密集型产业。没有对技术的执着追求,没有对核心技术的掌握,很难真正在竞争中立下身来。
汽车制造,堪称世界工业制造的的集大成者,核心技术之密集、技术规格要求之高,在所有行业都极为突出。然而,中国汽车工业起步较晚,虽然产销总量都已位居世界第一,但在核心技术领域仍然存在诸多不足。
正是在这种背景下,恒大开启全球“买买买”的过程。这种买买买,不同于一般地产商面向酒店、体育和娱乐业的海外投资,而是瞄准核心技术,对准产业链条,不仅着眼于商业投资,更着眼于整个汽车工业。
如果说新能源汽车的诞生,是中国汽车工业“弯道超车”的机会。那么,地产和汽车行业双双面临的新变局,恰是恒大“换道超车”的契机。
03 百万产能:恒大再造新增长极
要么不做,要做就做大做强做成功,这是恒大一直以来的企业特质。
在中期发布会上,恒大健康副董事长兼汽车集团总裁彭建军表示:汽车产业没有一定的规模、小打小闹做不成事情,无法降低成本。恒大汽车集团首期规划100万辆产能,力争10年内达到年产能500万辆。
这是什么概念?
2018年,全国汽车产销总量分别为2780.92万辆和2808.06万辆。其中,中国最大的汽车企业上汽集团总销量为710万辆,而最具代表的自主品牌吉利的总销量是150万辆。
可见,百万产能,听起来很夸张,但还不到全国汽车总产销量的4%,仅为上汽集团总销量的1/7,未必没有可能实现。
值得一提的是,2019年的汽车市场整体面临下滑趋势,市场容量突然收缩,一批传统汽车企业面临生死关头。
然而,恒大投注的新能源汽车产业,却依旧如朝阳般蓬勃。2019年上半年,我国新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,继续维持高增长态势。
与此同时,政策导向越来越清晰。
日前,工信部表示,将统筹研究制定燃油汽车退出时间表。而海南则更进一步,表示初步考虑在2030年前,全岛全面覆盖清洁能源汽车。
对于传统产业来说,这是史无前例的大变局。对于新能源汽车产业来说,这是绝无仅有的大机遇。
以此来看,恒大在短期实现百万产能、远期实现500万产能,并非夸大其词。
以远期500万产能来看,市场规模高达上万亿。仅以短期的百万产能来看,市场规模也有数千亿。而恒大地产目前的年销售规模约为6000亿。
这意味着,只要造车顺利,恒大将在地产之外,再造一个千亿乃至万亿级别的新增长极。
届时,恒大向世界百强企业的进军,不会再有丝毫压力。让我们拭目以待。
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