乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）日前公布的轿车销量数据显示，8月份轿车销量75.9万辆，同比下降15%，环比增长1.8%；1-8月累计销量646.7万辆，同比下降9.2%。尽管汽车市场销量持续走低，但中级车市场却持续上演着“逆市而上”的大戏，8月份中级车销量同比增长3.7%，好于轿车及乘用车市场平均水平。
作为品牌决胜的高地，中级车市场一直是各大车企的兵家必争之地。在SUV市场逐渐降温的今天，随着多款重点车型的更新换代，中级车这一细分市场迎来了复苏，成为各个车企销量担当的重要角色。
广汽本田雅阁
从乘联会公布的中级车型销量数据中不难看出，如今的中型车市场格局已经发生了巨大的变动。曾经一直居于霸主地位的一汽-大众迈腾被新换代的本田雅阁和丰田凯美瑞“拉下马”，在今年节节败退。得益于换代后的产品力加强和年轻化趋势，雅阁和凯美瑞开始冲击被德系车一直霸占着的B级车市场。这在一定程度上也反映出目前市场需求的变化，油耗、用车成本都占优势，外形更年轻的日系车逐渐受到市场热捧。不过，除了雅阁和凯美瑞，日系的其他车型则乏善可陈，东风日产寄予厚望的全新一代天籁与雅阁和凯美瑞仍有不小的差距。
而与迈腾同为德系的上汽大众帕萨特，则在近2个月异军突起，7月份销量达到2.13万辆，环比增长45%，8月份则达到2.2万辆，环比增长68.7%。帕萨特也因此拿下了这一级别8月份的“销量王”。如果仔细分析一下帕萨特近期在市场上的表现，就不难发现它一跃而起的原因。
上汽大众全新一代帕萨特
帕萨特在去年升级换代后，无论配置还是动力均大大加强。虽然与迈腾一样出自MQB平台，但帕萨特一改德系商务车沉闷的气息，从里到外都比迈腾更显年轻活力。在车身尺寸上，帕萨特也进行了较大幅度的提升，新车的车身长度和轴距相比同级的凯美瑞、雅阁都有一定的优势。动力方面，帕萨特的普通版本就已经达到了137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，“账面数据”已经超过了凯美瑞和雅阁。更不用提帕萨特还有最大功率162kW、最大扭矩350Nm的高功率版本。出色的驾驶质感和上汽大众一贯的造车品质，成为帕萨特受到消费者欢迎的重要因素。
除了产品自身的优势，上汽大众持续深耕中国市场所积累的体系能力和品牌形象，也是帕萨特销量增长的深层原因。
经过35年的发展，上汽大众形成了完整而成熟的产品序列，在每个细分市场都自成一体、独领风骚。从桑塔纳到紧凑级车的销售冠军朗逸，再到以途观、途昂为代表的热门SUV车型，每款车型背后都离不开上汽大众对中国消费者的深度洞悉。
乘联会数据显示，今年前8个月，国内乘用车市场累计销量为1309万辆；其中，去年的卫冕冠军上汽大众继续守住了销量第一的位置，前8个月累计销售整车121.5万辆，市场占有率约为9.2%。
未来，随着更多的车企陆续加大中级车型的投放力度，中级车市场竞争将日趋激烈，战况将持续升级。从帕萨特与日系中级车的竞争不难看出，市场没有永远的强者，唯有顺应时代、与时俱进、不断完善和发展的企业和产品，才能够抢占先机，获得消费者的认可。
（图片来自官方）
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