2019年汽车行业的“金九银十”并没有像以往那样如期而至。
据乘联会公布的数据，10月，我国狭义乘用车销量184万辆，同比下滑5.7%；1-10月，乘用车累积销量1662.6万辆，同比下滑8.3%。面对车市的降温，市场竞争与分化越演越烈。
当下，处于市场强势地位的合资品牌开启了“以价换量”模式，并不断扩大自己在产品品质方面的“先天优势”，抢占市场份额。而自主品牌除了不断加快缩小与合资品牌的差距外，还更主动、更积极地拥抱“新四化”产业变革。此外，面对不断被蚕食的国内汽车市场，越来越多的自主品牌将目光转向海外，“走出去”成为自主品牌实现长足发展，推动品牌向上的重要一步。
长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军
“实施全球化战略将是中国汽车基于长期战略的必然选择。在我看来，一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。”11月20日，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军在WEY三周年品牌之夜上如是说，“我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶，将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”
事实上，魏建军并不是最先提出全球化的人，但他与他创建的WEY品牌无疑是全球化的坚决“执行者”。依托长城汽车完备的体系化能力，WEY实现了高速增长，品牌成立3年来累计销量超过30万辆。完备的研发、生产以及服务方面的实力，成为WEY进军海外市场的重要保障，也成为WEY品牌的核心竞争力。
在研发方面，WEY品牌建立之初便以全球为起点，在世界各地相继建立了研发中心。目前，WEY以保定为中心，研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局。未来几年内，WEY还将投入300亿元左右的研发资金，在动力系统、燃料电池等领域重点布局。用魏建军自己的话说就是“过度投入、过度研发、过度配置”。
目前，WEY品牌已在自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行等多方面取得了阶段性成果。特别是在自动驾驶方面，WEY品牌上市的量产车型自动化驾驶水平已经到达了L2+级。预计至2021年，WEY将实现L3及自动驾驶的量产，并在2022年实现L4级自动驾驶的商品化。
在产品方面，自首款车型VV7推出以来，WEY品牌在三年中相继推出了VV5、VV6、P8以及多款衍生产品，实现新能源与常规动力的健全布局。未来，WEY将以新能源产品为核心，加速实施电动化战略和全面脱碳计划。到2021 年，WEY 旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV/PHEV/BEV 多种驱动形式的新能源汽车。到2022年，WEY还将推出首款燃料电池车型。
在服务领域，此次品牌之夜上WEY品牌服务升级计划——“双超质保“计划正式发布，同时，魏建军正式宣布履新全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长，这意味着WEY将以用户为中心，开启优势资源的整合，加速进军市场的步伐。
“2020年是WEY品牌的全球化战略元年。”魏建军表示，“WEY品牌已经制定了全球化战略推进日程，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。”到2025年，WEY将挑战全球年销量30万辆的目标。
（图片来源官方）
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