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合资车企分化加剧 凸显车市“马太效应”

2020-03-20 16:32 中国财富网   黄巍   原创

中国财富网讯 中国汽车市场在连续两年产销同比负增长后,今年前2个月再度呈现大幅下滑。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)近期发布的数据显示,2月份全国乘用车市场零售销量为25.2万辆,同比减少78.5%,1-2月零售销量累计同比下降41%;统计结果表明,疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

市场下行的同时,国内车企特别是合资车企间的分化,也在逐步加剧,市场“马太效应”更加明显。

分国别来看,今年前2个月,日系、德系品牌表现突出,其中日系品牌乘用车销量同比增幅比市场平均水平高出12.6个百分点,德系则高出9个百分点。另一方面,韩系车今年同比降幅超过50%,市场份额不足5%;法系车同比下跌接近80%,市场份额低至0.3%。

从产品投放节奏来看,德系、日系品牌在2018年到2020年有多款新车型问世,包括改款、换代车型和全新车型。如一汽-大众大众品牌自2018年以来陆续推出的探歌、探岳、探影等SUV车型,已成为该品牌重要的增长点;今年内,一汽-大众大众品牌还将再推出一款全新旗舰型7座SUV车型,进一步完善其SUV产品线。

日系品牌方面,一汽丰田、广汽丰田去年分别推出了主力轿车卡罗拉和雷凌的换代车型。此外,一汽丰田SUV荣放完成了换代,广汽丰田今年也推出了全新SUV威兰达。另一日系合资车企广汽本田去年11月推出的全新SUV皓影,同样销量表现不俗。

与德系、日系品牌密集的新车攻势不同,法系品牌产品更新节奏放缓,车型竞争力也随之减弱。这是法系品牌销量持续下滑、市场份额萎缩的主要原因之一。

韩系品牌尽管近年来持续推出新车型,但销量主力仍为主打“性价比”的中低端产品,在高端化方面始终未能取得突破。

事实上,北京现代、东风悦达起亚两个韩系品牌合资企业,此前也曾凭借“性价比”策略取得成功。2013年至2016年,北京现代曾连续四年销量突破百万辆,东风悦达起亚也在2016年达到65万辆的高峰。但自2017年以来,韩系品牌在中国市场销量大幅减少,去年北京现代销量为71.6万辆,同比下滑9.4%,东风悦达起亚销量仅有28.99万辆,不及巅峰时的一半。

2018年至今,北京现代先后推出了昂西诺、菲斯塔、第四代胜达等车型,在产品设计和科技配置方面有了大幅提升,但并未收获预期的市场反响。同时,吉利、长城等自主品牌近年来取得了长足的进步,在家用轿车及小型、紧凑型SUV市场同样给韩系品牌带来了不小的压力。

今年,北京现代将推出B级轿车索纳塔的全新换代车型——第十代索纳塔,这是北京现代旗下的旗舰车型。但综观国内B级轿车市场,大众帕萨特和迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等主流车型月均销量均在1万辆以上,而现款索纳塔2019全年销量不足2500辆,在细分市场彻底边缘化。换代后的第十代索纳塔如何有效建立市场认知度,仍是北京现代亟待解决的课题。

目前,随着各地有序复工,汽车市场有望在年内迎来消费需求的集中释放。市场逐渐复苏或将为处于优势地位的日系、德系品牌带来更多机遇。急剧下滑的法系和韩系品牌,在疫情过后仍将面临极大的考验。

《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示:“国内汽车消费市场发展迅猛的重要原因,一方面是中国经济的高速发展和国民购买力的提升,另一个重要因素就是汽车品牌间的高强度竞争。”李晓光认为,目前应该没有汽车企业不把中国市场放在重要的战略位置予以对待,而“存量时代”的过快显现导致竞争更加趋于激烈。

“韩系品牌在国际市场的成功源于其‘性价比’优势和各种优惠服务政策,这在几年前的中国市场也是行得通的。但当前的中国消费者选择范围很大,上有豪华品牌放下身段后的‘跪式服务’,下有自主品牌优越的‘品价比’抗衡,韩系品牌处境愈发尴尬也就不足为奇了,而欲在中国市场放弃‘性价比’,强推‘高端化’的产品策略或将对自身市场份额产生更为明显的‘挤出效应’。”李晓光说。

责任编辑:汽车组
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