中国财富网讯 中国汽车市场在连续两年产销同比负增长后，今年前2个月再度呈现大幅下滑。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）近期发布的数据显示，2月份全国乘用车市场零售销量为25.2万辆，同比减少78.5%，1-2月零售销量累计同比下降41%；统计结果表明，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。
市场下行的同时，国内车企特别是合资车企间的分化，也在逐步加剧，市场“马太效应”更加明显。
分国别来看，今年前2个月，日系、德系品牌表现突出，其中日系品牌乘用车销量同比增幅比市场平均水平高出12.6个百分点，德系则高出9个百分点。另一方面，韩系车今年同比降幅超过50%，市场份额不足5%；法系车同比下跌接近80%，市场份额低至0.3%。
从产品投放节奏来看，德系、日系品牌在2018年到2020年有多款新车型问世，包括改款、换代车型和全新车型。如一汽-大众大众品牌自2018年以来陆续推出的探歌、探岳、探影等SUV车型，已成为该品牌重要的增长点；今年内，一汽-大众大众品牌还将再推出一款全新旗舰型7座SUV车型，进一步完善其SUV产品线。
日系品牌方面，一汽丰田、广汽丰田去年分别推出了主力轿车卡罗拉和雷凌的换代车型。此外，一汽丰田SUV荣放完成了换代，广汽丰田今年也推出了全新SUV威兰达。另一日系合资车企广汽本田去年11月推出的全新SUV皓影，同样销量表现不俗。
与德系、日系品牌密集的新车攻势不同，法系品牌产品更新节奏放缓，车型竞争力也随之减弱。这是法系品牌销量持续下滑、市场份额萎缩的主要原因之一。
韩系品牌尽管近年来持续推出新车型，但销量主力仍为主打“性价比”的中低端产品，在高端化方面始终未能取得突破。
事实上，北京现代、东风悦达起亚两个韩系品牌合资企业，此前也曾凭借“性价比”策略取得成功。2013年至2016年，北京现代曾连续四年销量突破百万辆，东风悦达起亚也在2016年达到65万辆的高峰。但自2017年以来，韩系品牌在中国市场销量大幅减少，去年北京现代销量为71.6万辆，同比下滑9.4%，东风悦达起亚销量仅有28.99万辆，不及巅峰时的一半。
2018年至今，北京现代先后推出了昂西诺、菲斯塔、第四代胜达等车型，在产品设计和科技配置方面有了大幅提升，但并未收获预期的市场反响。同时，吉利、长城等自主品牌近年来取得了长足的进步，在家用轿车及小型、紧凑型SUV市场同样给韩系品牌带来了不小的压力。
今年，北京现代将推出B级轿车索纳塔的全新换代车型——第十代索纳塔，这是北京现代旗下的旗舰车型。但综观国内B级轿车市场，大众帕萨特和迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等主流车型月均销量均在1万辆以上，而现款索纳塔2019全年销量不足2500辆，在细分市场彻底边缘化。换代后的第十代索纳塔如何有效建立市场认知度，仍是北京现代亟待解决的课题。
目前，随着各地有序复工，汽车市场有望在年内迎来消费需求的集中释放。市场逐渐复苏或将为处于优势地位的日系、德系品牌带来更多机遇。急剧下滑的法系和韩系品牌，在疫情过后仍将面临极大的考验。
《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示：“国内汽车消费市场发展迅猛的重要原因，一方面是中国经济的高速发展和国民购买力的提升，另一个重要因素就是汽车品牌间的高强度竞争。”李晓光认为，目前应该没有汽车企业不把中国市场放在重要的战略位置予以对待，而“存量时代”的过快显现导致竞争更加趋于激烈。
“韩系品牌在国际市场的成功源于其‘性价比’优势和各种优惠服务政策，这在几年前的中国市场也是行得通的。但当前的中国消费者选择范围很大，上有豪华品牌放下身段后的‘跪式服务’，下有自主品牌优越的‘品价比’抗衡，韩系品牌处境愈发尴尬也就不足为奇了，而欲在中国市场放弃‘性价比’，强推‘高端化’的产品策略或将对自身市场份额产生更为明显的‘挤出效应’。”李晓光说。
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