中国财富网讯 近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），旨在优化技术指标，提高补贴精度，从而支持新能源汽车产业高质量发展，促进新能源汽车消费。
《通知》提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
另外，与2019年相比，补贴政策的里程门槛有所提高，纯电动乘用车续航里程达到300公里才能享受补贴（2019年标准为250公里）。同时，补贴金额有所降低，纯电动乘用车续航里程300-400公里可获得1.62万的补贴，400公里以上可获得2.25万元补贴，均比2019年下降10%；插电混动乘用车纯电续航里程50公里以上可获得0.85万补贴，比2019年下降15%。
《通知》还提出了每年补贴200万辆的规模上限，并首次设置了新能源车型补贴前售价在30万元以下（含30万元）的价格门槛，而对“换电模式”车辆则没有价格要求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次政策是对新能源车发展的重大利好，今年新能源汽车仍有希望挑战160万辆规模。
对于补贴前售价30万元的门槛，崔东树认为，此前补贴覆盖价格偏高的豪华车型，导致补贴效率偏低。此次政策对补贴前价格的限制有望提升补贴效率，进一步促进新能源汽车的成本和价格降低，推动新能源汽车市场及产业链健康发展。
自2015年起，中国新能源汽车市场发展迅猛，产销规模持续世界领先。当越来越多的汽车企业加码新能源汽车的研发制造，电动化已成为汽车产业未来的重要发展方向，随之而来的是，中国新能源汽车市场正在向“市场主导”加速转型。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）明确将“市场主导”列为基本原则之一。
在此背景下，新能源车型补贴的缓慢退坡及价格门槛将有助于“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”，同时也将增强以比亚迪等自主品牌为主的30万元以下紧凑型纯电动轿车及紧凑型纯电动SUV车型相对于豪华新能源汽车的市场竞争力。
另一方面，此前如火如荼的造车新势力，在经历生产资质、产品下线、批量交付等重重考验后，目前仅有少数企业成功实现了量产交付。其中蔚来、理想等品牌以30万元以上的中型、中大型SUV产品为主，以威马为代表的年销量超过1万辆的品牌则主推20万元级的紧凑型SUV。不难看出，补贴新政的实施，将使威马等企业受益，而蔚来采用“换电模式”，或将不受价格门槛的影响。
对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过微博表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！这也是威马的初心！”
值得注意的是，4月30日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版定价将降至30万元以下，以满足新能源汽车补贴要求。此举也将给主攻豪华市场的造车新势力带来不小的压力。除采用换电模式的蔚来外，主打30万以上高端电动车市场的理想等企业，如不能迅速赢得市场口碑，前景恐不容乐观。小鹏汽车刚刚推出的意在对标特斯拉Model 3的P7，在品牌力和市场积淀并不占优的情况下，胜算几何仍有待观察。
在从“补贴时代”向“市场时代”过渡的阶段，新能源汽车产业仍将面临一定的转型压力，2020年一季度更受到疫情及经济下行等因素的多重影响。而补贴新政的出台，在释放重大行业利好的同时，或将加速造车新势力企业洗牌，进一步引导行业良性发展。
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