（原标题：《吉利汽车集团副总裁杨学良：自主品牌高端化的核心在价值认同》）
在2020年中国汽车论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良就如何提升中国品牌竞争力的话题，发表了自己的见解。他认为，自主品牌的进阶不仅在于品质，还需要在高端上进行突破，而高端化的核心在于价值认同。
高端化是中国汽车业升级出路
杨学良表示，当下，大家正通过技术创新、打造更好的用户体验以及向新四化转型等方式，积极驶入品牌高端化的轨道，而且自主品牌也已形成了你追我赶的良性竞争状态。虽然汽车市场这两年没有以前那么景气，车企压力都比较大，但在大家的努力下，自主品牌的市场占有率一定能逐步提升。
为此，杨学良分享了领克品牌建设的案例。吉利当年为什么要收购沃尔沃轿车业务？因为吉利看到了自己的两个瓶颈，一是技术，二是品牌，技术可以靠自己慢慢积累，但自己打造品牌一定是个比较慢的过程。
随着互联网开始渗入社会的方方面面，年轻消费者对品牌的认知和体验跟过去大不相同，因此吉利对品牌的看法也有了一些变化，认为中国汽车品牌需要向更高端、更智能、更绿色环保的方向发展，通过创新打造更高的附加值。不过，到目前为止，尽管中国汽车市场体量很大，却没有一个在全球具有认知度的汽车品牌。
事实上，在吉利决定品牌向上时，也曾在是打造一个新品牌还是在吉利的基础上提供更高品质的产品这一问题上有过纠结。但在经过分析之后，吉利最终认为，如今全球消费者的需求已经发生了变化，对品牌的认知也发生了变化。尤其是互联网技术的冲击之下，汽车的互联网属性也越来越高。为了满足这些需求，吉利最终决定打造一个具有互联网和新能源属性，但同时又拥有高端品质和产业链基础的品牌。
于是在这一思考之下，领克应运而生。
全球化布局支撑品牌高端化
最近两年，随着核心技术的逐渐掌握，中国车企已补上了品质这一课，但独特化的用户体验和有价值感的品牌感受，越来越成为自主品牌参与全球竞争必须要补足的地方。
杨学良说，高端化是中国汽车产业升级的一大出路，我们要像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样，大胆地在自己的产品后面打上中国制造。他认为，“高端化的核心是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”而支撑自主品牌高端化的技术创新能力和品质提升发展的路径是全球化。
杨学良认为，汽车制造的本质一定是全球化布局，是全球产业链协同的创新。因此，红旗、荣威、吉利等都在进行全球化布局。目前，吉利已在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），形成了全球化研发体系。
为了让领克的产品品质有更权威的背书，从2019年起，领克开始参加世界级的房车赛WTCR，并在第一年就获得车队总冠军。在渠道上，领克不仅仅打造了4S店，还设立了领克中心和领克商城，以三位一体的形式与用户接触。而在销售过程中，领克同样建立了透明的价格体系，并提供超出消费者预期的服务。
在一系列的创新操作之下，如今的领克拥有了一批年轻且优质的用户群体。
据杨学良介绍，今年第四季度，领克01改款PHEV车型即将卖到欧洲，第一批车会在荷兰、瑞典和德国销售。
领克01改款PHEV车型即将卖到欧洲。资料图片
战略协同是成功的重要基础
除吉利品牌外，吉利还拥有领克、沃尔沃、极星、几何等多个品牌。杨学良说，吉利集团的使命就是通过推动战略协同，让不同的品牌组合带给用户不同的价值，从而实现“让世界充满吉利”的愿景。
从目前来看，吉利品牌主要定位为强势的主流品牌，领克是全球化的新高端品牌，沃尔沃是豪华品牌，极星则是高性能的电动汽车品牌。杨学良表示，这些品牌之所以都能获得长足发展，联合开发、共同采购、联合制造甚至是管理人才的交流是成功的最主要因素。
2012年，吉利与沃尔沃签订了技术转让协议；2013年，吉利欧洲研发中心成立；2017年，吉利和沃尔沃合资成立领克。今年2月份，吉利又希望将吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合上市，打造一个规模更大，竞争能力更强，能够更加全球化的公司。可以说，自收购沃尔沃以来，双方的协同就一直没有停止。
在业界看来，吉利与沃尔沃的合作最为人称道的技术协同成果之一，就是打造了CMA架构，而这一架构，也是如今领克拥有超强产品力的基础。据了解，领克基于沃尔沃原生SPA架构打造的新车型即将于明年推出概念车，最终产品也将在2022年推出市场。
杨学良说，在超强的产品力下，领克的销量不仅快速突破了35万辆，平均售价更是突破了15万元，这在自主品牌中不多见。而未来，领克也将沿着这一道路继续前进。
分享到
