上周一篇标题为《20个单车坟场大屠杀记录》在业内广泛流传，堆叠成山的数十万辆废弃共享单车“绘成”的一张张图片让人触目惊心，“红黄蓝坟场”让人们的视线再次聚焦到共享单车这一行业。
2016年，共享单车在中国市场如雨后春笋般冒了出来，一时间红黄蓝成为中国各大城市街道上的主色调。尤其是小黄车ofo，其在完成E轮融资后，估值高达30亿美元，对比摩拜被美团收购时的27亿美元身价，当时的ofo称得上是中国共享单车行业的一把手。
刚刚过去的2018年上半年，共享单车行业迎来大洗牌，由曾经两强（ofo与摩拜）争霸演变为如今的三国杀：哈罗单车、摩拜和ofo，从上述排名也可瞧出里面大有文章。用不好过来形容ofo上半年的处境还是不够准确，煎熬一词或许更能描绘ofo的心情：从2017年年底，ofo不断被爆出资金紧张、全球大规模裁员、高管离职、挪用用户押金、卖身、深陷资本旋涡等负面新闻。尤其是最近一个月，承载着ofo第二大增量市场的国际业务，在小黄车陆续退出全球数十座城市后，几乎全面叫停，让本就在迷雾中前行的ofo处境更为艰难。
一个月内退出全球数十座城市
ofo叫停海外市场
2016年11月，ofo在新加坡打响了出海的第一枪，此后，ofo开始了疯狂的“出海大跃进运动”。据不完全统计，ofo在新加坡、英国、美国、澳大利亚、奥地利、捷克、意大利、日本、哈萨克斯坦、马来西亚、荷兰、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、泰国、以色列等全球十多个国家推出了小黄车服务，如此庞大的海外用户覆盖承载着为ofo创收盈利的重任。
6月，ofo创始人兼CEO戴威对内宣布，直接掌管ofo国内外业务，更要全面加速推进海外业务，按照此前ofo的计划，小黄车要在2018年年底服务全球超过200座城市，进入20个国家和地区，不过目前看来，ofo的这一计划已经落空。进入7月份，“噩耗”一个接着一个，ofo接连退出（有的完全撤出，有的撤出大部分城市）包括美国、澳大利亚、以色列、捷克、法国、德国、意大利、印度、西班牙等超过10个国家、数十座城市，全面关闭当地小黄车业务，全球大规模裁员也在紧锣密鼓进行中。
ofo因钱高唱“凉凉”
到目前为止，包括ofo在内的共享单车公司没有一家实现收支平衡，更不用谈盈利，虽然ofo在今年3月份以来完成了近16亿美元的E轮融资，按理来说ofo的账面上即便谈不上充裕，也不至于穷的揭不开锅，但事实却相反，ofo缺钱、资金链告急等消息反复被媒体以及知情人士曝光。今年1月，ofo被爆出账户上的可用资金仅剩不到6亿元，至今仍欠供应商约25亿元，亏空押金总额约30亿。
ofo融资（数据来源：CVSource）
虽然ofo对此类消息逐一回应，坚决否认缺钱危机一说，不过，在ofo 完成的E+轮融资中，其采取的是股权加债权并行的融资方式，以此看来ofo的账面上确实很差钱。日前，《财新周刊》再一次用具体数据对ofo不缺钱声明提出了质疑：ofo目前欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右，根据ofo官方用户、押金等计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿。同时，ofo国内市场也陆续被爆出多个城市正在大量裁员，既然不能开源，只能大幅度的启动“节流”方案。自媒体人阑夕甚至发表公开评论称，“ofo正在大力售卖车身广告，来试图实现自我造血，缓解资金链危机。”
屋漏偏逢连夜雨，7月初ofo在其APP上线的新功能更坐实了ofo资金链极度不乐观的状况，ofo在首页新上线了金融借款平台，“之所以选择为现金贷引流，其实属于流量变现，可以看作是另一种广告变现。这种做法并不确定能带来实质性的快速赚钱效果，但是对于当前缺钱的小黄车而言，能赚一点是一点。”苏宁金融研究院薛洪言如是说。同时，ofo还成立B2B事业部，业务涵盖车身广告、APP端内广告和企业绿卡，APP上线ofo商城、信息流“看看”等，全面探索增加商业收入的新途径，加速为自身“输血”。
要做独立队长的ofo
为他人做“嫁衣”
ofo深陷资本漩涡已经是不争的事实，近期接连传出的ofo被滴滴收购传闻让本就困境重重的ofo更加焦头烂额。7月30日，有知情人士透露，滴滴收购ofo谈判进入尾声，虽然双方采取一贯的否认态度，不过空穴不来风的互联网行业定律也显示出ofo处境已到了岌岌可危的程度。再加上，目的是为了拓展多元化商业模式而启动的出海行动也几乎以“失败”而告终，这对于已经身处悬崖边上的ofo无疑是双重打击。
面对如此困境，ofo以及其掌舵者戴威仍然“倔强”的坚持将独立发展进行到底。不找靠山不站队，如此一来只能自救，对于大规模关闭全球数十座城市的ofo业务，ofo表示未来仅专注于规模较大的市场，对于增长幅度较缓的非重点海外市场，会妥善调整，将影响降到最小。
对于深陷资本漩涡的“独立队长”ofo，业内人士毫不客气的表示，ofo想要保持自身的独立性是导致其目前窘境的主要原因。当下，无论是哪行哪业，发展到最后均是头部企业之间的资本战，尤其是当前的中国互联网行业，演变到最后就是阿里和腾讯之间的战争，创业公司想要生存下去，就得拜码头，找个靠山。“共享单车说到底是流量入口之战，想要获得流量必然需要国内大型流量平台的支撑，在这个时候选择一家流量平台站队成为共享单车平台获得源源不断流量的关键所在。”业内人士如是说道。在中国的互联网市场，用户流量几乎掌握在三巨头BAT手中，尤其是腾讯和阿里独占鳌头。
摩拜为了长久发展卖身给腾讯系企业美团后，业界就不停的猜测正深陷缺钱困境的ofo是否会花落多次投资它的阿里，“倔强”的戴威却不止一次的“驳”了阿里的“面子”，ofo会独立运营。不差钱、不差流量、不差投资对象的阿里在投资ofo的同时，还投资了曾经在国内共享单车领域排名相对靠后的哈罗单车。近日有消息称，蚂蚁金服、复星等老股东以及新的重量级投资者参与投资的哈罗单车即将完成10亿美元的新一轮融资，已经站好队伍的哈罗单车在“农村包围城市”策略下成功逆袭成为行业老大几乎是板上钉钉的事实。显然，在ofo的多番倔强表态下，其也逐渐失去了成为阿里系中那盘菜的资格，从另一个侧面来看，ofo的不站队也成就了如今成功逆袭的哈罗单车。
哈罗单车融资（数据来源：CVSource）
共享单车下半场开打
ofo走向何处
有业内人士说，随着资本巨头纷纷下场，共享单车三国争霸格局的形成，如今共享单车已经进入到了以提供更优质服务为特征的下半场。哈罗单车、ofo、摩拜等相继开启免押金服务，其中ofo和哈罗单车实行的是依赖芝麻信用分有条件免押金，摩拜推行的是无门槛免押金，二者有根本性区别，而且摩拜更号召同行实行该服务，此举无疑加剧了共享单车市场的竞争。“共享单车的无门槛免押金服务将会使用户可能大量挤兑押金，造成企业现金流负担加重。”业内人士如是说。无论是摩拜还是哈罗单车背后均有资本为其保驾护航，但是“独立队长”ofo......
面临种种困境的ofo不知看到早早选定队伍后拥有足够现金流去拓展业务、备战共享单车下半场战役的哈罗单车和摩拜是何感想。戴威表示，ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利。鉴于共享单车还仍处烧钱阶段，本就严重缺钱的ofo拿什么去拓展其它商业布局，寻求资本市场的新一轮融资，试问当前的ofo依靠什么去吸引投资方？
当前深陷资本漩涡以及运营困境的ofo即使现在选择出售，此时的售价和估值30亿美元时的价码肯定是天差地别。有媒体报道称，“此前程维对ofo的预期收购价格只有摩拜卖身美团的一半，并且还在不断下降。而阿里和蚂蚁金服的出价则比滴滴更低。”个中滋味，只有ofo自身能够体会。无论ofo的最终选择和结局是什么，我们都不必惊讶，“在互联网行业，一个常态是10家创业公司中有1-2家能突围就是成功，只有继续存活下来的企业，才有可能一直持续走下去。”一位业内人士这样说道。
