一汽的参投再加上此次股权收购，意味着拜腾获得了“国字头”认可，擦边进入了造车国家地的阵容。不过有新能源从业人士表示，要真正拿到资质，拜腾还需要办理相关手续，比如把生产资质从天津转到南京。
又一家造车新势力拿到了新能源造车行业的“金钥匙”——造车牌照。
9月28日，一汽夏利发布公告称，将以1元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”），而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾汽车。公告显示，本次股权转让已经临时股东大会审议通过，天津产权交易中心将对本次股权转让将出具产权交易凭证，后续尚需办理工商登记变更等相关手续。
对于已经进入量产倒计时的拜腾而言，这笔买卖到底划不划算目前还很难判断。不过拿到造车牌照，倒是为其开启下一轮融资大大增加了底气。此前蔚来汽车创始人李斌曾给新势力造车划了一条融资底线——200亿，按照此标准来看，目前融资不到10亿美元的拜腾还有很长的路要走。
1元拿下全部股权，但要还8.5亿的债
今年7月，一汽华利曾在天津产权交易中心挂牌，业界曾猜测接盘侠即拜腾。尽管此次转让价仅1元，但新能源造车资质岂会这么便宜。在这1元“转让费”背后，还有5462万元应付职工薪酬、8亿元债务，且有明确的还款期限。南京知行将分四期偿还8亿元债务，2019年 9月30日前偿还完毕。
对于这笔交易，有行业人士提出“是否属于关联交易”的质疑。今年4月，拜腾与一汽在北京签署了战略合作投资框架协议，一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，拜腾获得4亿美元融资。不过，有法律人士表示，如果一汽投资拜腾的比例占比很低的话，就不会构成关联交易。
这也是长安汽车以1元人民币收购长安铃木全部股份后，汽车圈再度出现“1元收购”。“1元收购”的背后是双方各取所需。
据一汽华利财务数据显示，2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9,475万元、6,535万元、4,500万元，2018上半年其营业收入仅1,929万元，资产总额为2,460万元，但负债总额约达到12.09亿元。母公司一汽夏利业绩也持续下滑，抛售华利可以说是卸掉一个“包袱”。一汽此次股权转让“一举两得”，一方面甩掉了亏损的不良资产，同时“肥水不流外人田”，把这张宝贵的造车牌照转手给已参股的拜腾。
对拜腾而言，在国家对新能源汽车“准生证”卡紧的背景下，这张新能源车生产牌照可以说物有所值。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了一年多时间，如今只有15家新能源车企已领取生产资质。
这15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
正式加入国家队，明年量产
大多数新造车势力都面临没有造车资质的难关，主要有两个方法来解决，一个是代工，与传统主机厂合作，比如蔚来和江淮合作，使用江淮的生产线造车；一个就是收购一些传统汽车企业，拿到“传统整车生产资质”进而拥有“新能源汽车生产资质”，比如威马通过控股中顺汽车获得生产资质。
一汽的参投再加上此次股权收购，意味着拜腾获得了“国字头”认可，擦边进入了造车国家地的阵容。不过有新能源从业人士表示，要真正拿到资质，拜腾还需要办理相关手续，比如把生产资质从天津转到南京。
更重要的影响是，拿到了这张“准生证”之后，拜腾量产正式进入倒计时。“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在此前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福曾表示。
拜腾的量产计划一直在持续推进中。据媒体报道，自去年1月宣布建厂至今，拜腾南京工厂的一期工程建设进度已过半。其中，试制车间已于今年的4月1日正式启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。
截至目前，拜腾已经亮相了两款概念车，分别是中型纯电动SUV和中型纯电动轿车。首台可驾驶的工程样车也已在南京正式完成，拜腾CEO兼联合创始人毕福康、总裁兼联合创始人戴雷现场进行了试驾。样车下线后，拜腾还将进行行驶状态下的主被动安全、车辆耐久性等一系列专业测试。
拜腾曾公开表示，在今年年初于美国拉斯维加斯亮相的首款车型将在2019年上半年实现预生产，并计划于明年第四季度在南京工厂正式量产上市。
两位德国人造车故事背后其实是一位中国人
刚刚成立2年，作为新能源造车企业的拜腾在国内备受关注，有一个很大原因是，是它的两位创始人均来自德国——毕福康此前在宝马集团工作20年，担任宝马集团副总裁的时长超过10年；戴雷曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。
戴雷更是被业界公认的“中国通”， 已在中国生活了近20年。而今年随着拜腾造车业务的陆续曝光，在这两位德国人背后的一位神秘中国商人也开始浮出水面。6月10日和6月12日，一向低调、神秘的投资人兼企业家冯长革，连续出席拜腾活动，并发表演讲，讲述“品牌背后的故事”。
身为和谐汽车董事长，冯长革的名字很少出现在拜腾的宣传之中，在2015年悄然布局造车之后，他也很少在公开场合表态。
冯长革可以说是拜腾的缔造者。2015 年 7 月，富士康、腾讯与和谐汽车按照 3:3:4 出资，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”），初始规模 10 亿人民币。而这个成果是一心想造车的冯长革通过几次会面达成的，分别是与富士康掌门人郭台铭以及腾讯马化腾。
此后，凭借和谐汽车多年经销宝马产品的人脉积累，冯长革找到了当时在宝马集团任副总裁的毕福康，在郭台铭和马化腾亲自面试了毕福康之后，将其定为和谐富腾的CEO。此后，冯长革邀请了他的好朋友“中国通”戴雷加入这个项目。
让人意想不到的是，这一豪华的阵容不久就“解散”了。由于冯长革的“意外消失”事件，富士康和腾讯先后撤资，和谐富腾的造车大计陷入停滞。在冯长革2016年低调回归后，和谐富腾联合力合汽车、晋亨投资对拜腾进行Pre-A轮投资6000万美元。
此后，拜腾背后的投资队伍一路壮大。2017年8月，拜腾完成A轮融资，主要股东为拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、盛屯集团，以及苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金等，融资总额2.4亿美元。2018年，拜腾B轮融资也已顺利完成，融资总额达5亿美元，主要投资人有中国一汽、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。
算上拜腾初期，和谐汽车出资的4亿人民币，目前融资总额不到10亿美元。戴雷曾表示：“明年量产前后，还将完成C轮融资。”拜腾认为，通常情况下，一个企业从创立到第一款车实现量产需要16至18亿美元的资金（约100～120亿人民币），包括工厂的建设等。
此次拿到生产资质，对于拜腾明年C轮融资是一大利好，会不会有更多知名投资方与资金入局我们拭目以待。
