上周末帮女儿收拾房间。她点名一大堆毛绒玩具，叫我扔掉。同意留下的，是一些自己做的手工。她上个月刚满十岁。这让我想起十几年前我对开快车的热度，如今确实已经转给了安静舒适的MPV。我已经四十二。
实际上我算后知后觉的。曾遇到当年一起到山里飚车的同龄车友，问是否换了新款的牛（兰博基尼）啊马（法拉利）什么的。他摸出一把埃尔法钥匙，说孩子已经大了，早不玩儿那些了。搞得当时我差点儿撒谎说我也是，现在搭地铁比较多。
我们的家用车“择偶”观念在一步步转变。从多年坚守的三厢车为王，到昙花一现的两厢车风潮，到近几年SUV大行其道，到这一两年MPV越来越多。尤其中国品牌MPV，竟占据MPV总销量的七成之多。
今年十月中旬，凭借GL8统治MPV多年的别克，推出一款车长不足4米7的GL6，是对中小型家用MPV市场的点破。部分消费者或者被玲琅满目的各款SUV搞烦，或者对有名无实的SUV功能性看透，开始把目光投向以舒适乘用空间为主要卖点的MPV。
在有些主机厂看来，与其死乞白赖在200多款轿车和将近200款SUV的红海里拼杀得血肉模糊，不如到总共才40多款的MPV蓝海里起一网，胜算更大。
不过这里有一处矛盾需要解开。年轻人是当下汽车消费的主力，然而他们对家用MPV的接受程度普遍还较低。一来年轻人养生休心、拖家带口的时候还没到；二来，恐怕放眼看去，无论价位能不能接受，MPV多数在外形内饰设计上平淡保守，不如轿车和SUV花样多，根本没什么年轻人的菜。如果说能十万元搞定那种，就更是缺少时尚派。
从MPV热销排行榜前十位看过去，冠军是月销过4万辆的五菱宏光。实话说我不怎么了解它。如果豪车车尾贴“五菱宏光S”是一种时尚，那就是五菱宏光的时尚。我希望给它归到一个独有的类别“面包车”，就像一等奖前面的特别奖。亚军是宝骏730，月销2万多辆。说上汽通用五菱没有造车诚意也许有点偏激，但说他们最懂消费市场绝对恰当。他们实在太懂了，拐个弯告诉消费群这不叫面包车，就能把对方的钱包掏出来。后面那些就不一一点名了。一溜看过去，做点小买卖用用还行，纯粹家用真是难办。直到今年9月份上市的比亚迪宋MAX，让人眼前一亮。
宋MAX的颜值不仅是比亚迪的担当，也可以说是中国品牌MPV的担当。它的设计师是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。越来越被公众接受的新Q7就是他的作品。超大的进气格栅，矩阵式LED大灯，悬浮式车顶设计，国际范儿十足，看起来紧凑、精致、动感……我讨厌用这些形容词来表述观感，麻烦大家自己看。
车内仪表台就更加讨喜。12.8英寸开放式4G智能互联大屏，有种特斯拉的即视感。这款CarPad的功能算是比较强大的，内置我们日常会用的众多功能，而且还可以下载应用，反应和流畅程度也还行。不仅能导航、听音乐、看直播、刷微信，还能打游戏。简单说，在颜值和配置方面，宋MAX直接秒掉一众对手。可它并不只是个样子货和配置桶。
宋MAX搭载1.5T全铝直喷发动机和6速双离合变速箱的动力总成。1.5T的动力对于宋 MAX 而言，应该算是刚刚够用。初段会感觉很有劲儿，然后中高转就会趋于平缓。这代6速湿式双离合变速箱横向与竞品比较，换挡感受还算不错。
在底盘调教方面，比亚迪用到了前奔驰S级以及现款梅赛德斯-AMG GT的底盘调教专家——汉斯·柯克。这家伙是个不可多得的全才，无论S级的舒适还是AMG GT运动，他都擅长。实际驾驶中，宋MAX转向力道偏轻，悬挂对于大幅颠簸的处理比较到位，支撑性也发挥较好。只是刹车的脚感不如高端车那么均匀和线性。
很明显，宋MAX在定位上偏向家用，并不像宋DM那么运动，简化了驾驶模式，也更加平顺均衡，日常驾驶有着更出色的舒适性。
其实选商用中高端MPV，主要看第二排座椅离飞机头等舱的感觉有多近。有人愿意加价40万买埃尔法，除了维密门票效应，还是因为这一点做得真没对手。
而家用经济型MPV，关键应该看第三排座位是不是能短途容下两个成年人。宋MAX车长4.68米，只比别克GL6短1.2厘米；宽1.81米，比GL6宽1.6厘米；高1.68米，比GL6高5.4厘米；轴距2.785米，比GL6短1.1厘米。可以负责任地说，两个身高1.75米以下、体重75公斤以内的成年男士，在宋MAX的第三排坚持一、两小时车程，应该不会憋屈得打起来。还有，在正常使用第三排座椅的时候，后备箱还能轻松放下一个20寸行李箱和一个常规双肩包。对于一辆十万元价位的MPV来说，有什么不合理吗？翻看上市第一个月的销售数据，宋MAX以4045辆的成绩跻身2017年十月份全国MPV销量第十位。会不会成为黑马还得继续观察，不过在它所处的段位，高颜值和高性价比优势是真的存在。
