今年2月22日，因共享单车业务而知名的互联网出行平台“哈啰出行”高调宣布在多个城市上线顺风车业务。
这是一次奇袭。去年8月27日，经历安全事故后，滴滴下线顺风车业务，至此未再上线。
就在滴滴关起门来“治病”的同时，顺风车市场风起云涌，滴滴顺风车的对手也越来越多。除了嘀嗒顺风车、高德顺风车之外，哈啰今年1月下旬在6个城市试运营之后，迅速将顺风车业务拓展到300多个城市。
背靠“金主”阿里，哈啰顺风车来势汹汹，那么，它能否抓住滴滴整顿的真空期进行逆袭？
哈啰顺风车的前世今生
3月上旬，《信息时报》的记者在试用哈啰顺风车时发现，两次叫车均告失败。实际上，多个媒体在北京、广州等地多次测试，发现哈啰顺风车运力并不足，由此带来的问题就是行程匹配度低，等不到车。
对此，哈啰出行APP提示，市内出行要想更容易打到顺风车，可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费和定位在商区等方便停车和找到位置的地方。但根据用户的实践反馈，此举并没有明显的效果。而一旦成功率低，用户就少，顺风车车主也随之下降。而要做顺风车，需要同时拥有庞大的车主群体和用户群体。
哈啰是一个传奇的存在。当摩拜和ofo都开始谢幕的时候，哈啰却由单车升级到了出行。
2016年11月，共享单车Hellobike宣布完成GGV纪源资本等投资的A轮融资。彼时，共享单车刚刚成为资本眼中的风口，摩拜ofo之战也刚刚开始。拿到投资后的Hellobike开始投入研发和造车。2016年12月，进行了低调的试运营后，Hellobike正式宣布进驻厦门。据统计，2017年哈罗单车共计完成了8轮融资，投资方包括蚂蚁金服、深创投、复星集团等。
2017年10月25日，哈罗单车CEO杨磊确认“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司（永安行子公司）合并”，其本人将出任新公司CEO；另一件便是哈罗单车获得了蚂蚁金服的投资。但这个时期的哈罗只是共享单车大战中的一位追随者。
2018年1月，ofo被曝账户现金仅能支撑一个月。2018年4月4日凌晨，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。此后，关于摩拜的声音鲜少，而缺钱的ofo一直在积极“自救”。
ofo、摩拜大战就此告一段落，在共享单车风头不再的情况下，哈罗单车却正在高歌猛进。2018年4月13日，哈罗单车宣布完成近7亿美金E1轮融资，主要投资方包括了蚂蚁金服和复星。2018年5月31日，永安行发布公告表示，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值对永安行低碳（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增资20亿人民币。2018年7月，韩美在接受采访时表示“蚂蚁金服会持续支持哈罗单车”。而蚂蚁金服也在之后投资及领投了哈罗的E+轮、F轮、G轮融资。2018年9月17日，“哈罗单车”升级为“哈啰出行”。
4个月后，哈啰顺风车横空出世。
搅局者的筹码
在更名哈啰出行时，CEO杨磊在内部信中表示，“今天开始，哈罗就要升级变身成哈啰了，从单车到大出行，而我们也将迎来更艰巨的任务、更宏大的使命和更高难度的挑战。”
10月11日，哈啰出行上线了打车入口，正式推出网约车业务；10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务；11月21日，哈啰出行宣布携手首汽约车，已在全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务；2019年1月哈啰出行上线了顺风车入口，并于1月下旬开通试运营；2019年2月22日，哈啰剑指滴滴，宣布顺风车即日起将在全国300多个城市上线运营。
哈啰顺风车上线前后，滴滴CEO程维宣布将整体裁员，比例占到全员的15%，涉及2000人左右。一直处于“闲置”状态的顺风车部门裁员比例高达20%，预计要裁掉近140人。
被束缚手脚的滴滴自断一臂，作为靠山的阿里则给了哈啰更大的筹码。据悉，除了在资金方面的支持外，蚂蚁金服对哈罗的帮助更多的体现在业务上的协同，以及阿里云的服务器和芝麻信用的合作等方方面面的赋能。背靠“大金主”蚂蚁金服，哈罗单车从单一的共享单车企业到囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车、网约车及顺风车等综合业务的移动出行平台，业务多元化的哈啰出行，大有趁滴滴病要滴滴命的意图。
顺风车业务，还有未来吗？
2月26日，一名哈啰顺风车车主爆料称，在哈啰App向线上客服询问收益计算情况时，发现车主扣费信息不明确。对此，哈啰出行回复称此爆料属实，目前公司暂未对外公布收费细则，但哈啰顺风车在每单抽取的服务费用最高不超过10元。接二连三的问题不断出现，显然，这次哈啰顺风车业务的上线是仓促的。
此外，投中网在同一段距离内分别用哈啰顺风车、滴滴拼车、滴滴快车尝试叫车发现，价格分别为18元、21元、23元。由于目前哈啰顺风车车主较少，想要叫到车，可能还要加5元、10元等感谢费。可见，哈啰顺风车在价格上来讲，并没有太大的优势。
同样，令人担忧的还有哈啰顺风车的安全问题。众所周知，安全问题是顺风车业务一道难以跨过的门槛。如今这一块市场空缺较大，巨头退场后竞争压力也小了不少，但这些盲目入场的顺风车平台似乎并没有更为完善的机制来严审司机背景、身份匹配度等信息。而虽然在推出顺风车业务时，哈啰就表示已经制定了五重安全网，包含事前、事中、事后、各环节的多重审核制度，但能否有效保障司乘安全仍有待考验。
换言之，滴滴积累了多年的技术和数据，也有信用体系等多重安全保障加持，但还是无法彻底杜绝危机的发生，顺风车整改至今，也没能上线。哈啰顺风车的“五重安全网”是如何能够解决滴滴没能解决的问题，做到确保安全运营的呢？
正式上线一个多月后，哈啰的顺风车业务开局并不顺利。尽管哈啰出行宣称，顺风车主招募活动上线20天即招募到了100万名司机，但显然100万车主或有水分。
对于这种Marketplace撮合模式的业务来讲，一旦缺少足够数量的用户，就无法做到最好的匹配，也就无法满足用户的需求。
如果顺风车业务真的还有未来。一旦滴滴卷土重来，以滴滴近千万顺风车车主的体量，哈啰又该如何与之抗衡？滴滴被限制的时候，哈啰都没能彻底收编滴滴顺风车车主；一旦滴滴回到市场，哈啰恐怕更难应对。
