日前，网传奔驰即将就国产E级车断轴的问题，召回2016年至2019年生产的部分E300L、E300、E200、E200L等车型，共计约30万辆。
5月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心及奔驰官网均发布了相关信息，证实了上述消息。
图片来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网
根据缺陷产品管理中心发布的信息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及北京奔驰汽车有限公司将于2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计299780辆；此外，还将于2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计271716辆。
对于召回的原因，奔驰方面表示，本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。奔驰将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。
国产奔驰E级长轴距版于2016年推出了换代车型，新车上市后销量一路走高，从之前的月均5000辆左右迅速攀升至万辆以上。
然而伴随着销量的增长，关于产品质量的投诉也日渐增多。从2017年开始，在网络投诉平台上出现越来越多的国产E级“减震异响”、“悬架断裂”等问题。到2019年初，奔驰E级“断轴门”更一度成为舆论热点。
在过去两年多的时间里，奔驰方面并未就E级断轴问题给出正式的回复，引起了消费者的不满。而此次召回计划的正式公布，意味着旷日持久的奔驰E级“断轴门”有望迎来解决。
近几年，得益于中国市场对高档汽车的旺盛需求，奔驰推出了多款热销产品，在华销量节节上涨。但“断轴门”及女车主维权等备受关注的事件，也暴露出奔驰在产品质量和销售服务体系方面仍然存在亟待改进的问题。
从近日奔驰发布的《服务公约》和此次的召回计划来看，奔驰正在转变态度，对舆论、对消费者有所回应。而其能否一扫多年来的“积弊”，仍有待消费者的最终检验。
