要闻

新能源汽车行业靠拿补贴谋生存的日子一去不复返，“市场化”是大势所趋。然而，很多车企自身技术研发、成本运营等能力本就不足，加上补贴退坡的影响，业绩表现雪上加霜。有的公司直接业绩“变脸”，行业龙头企业净利润也普遍下滑，新能源车企面临着巨大挑战，能否经得起市场化的大浪淘沙，新能源车企面临生死博弈。

今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

纯电动车补贴大幅下降

随后的6月25日，北京率先发文，调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，明确自6月26日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。

一如此前业界预测那样，补贴下调政策对于车企和新能源车的潜在客户都是个沉重的消息。

其实，对于个人用户来说，补贴的减少似乎影响有限，真正受冲击的还是汽车企业。面对补贴退坡大趋势，新能源汽车发展迎来了新挑战。对于此次的产业大洗牌，新能源车企到底处境如何，我们可以从一家以新能源汽车为主业的A股上市公司的发展中窥见一二。

越博动力业绩变脸

根据财富金眼数据显示，越博动力（300742）于2018年5月8日在深交所创业板正式挂牌上市。在IPO前几年，其业绩异常漂亮，公司业务营业从2014年的4千多万，收入逐年激增至9亿元，净利润也一度达到9425.7万元。

但公司2019年4月30日压线发布2018年年报，并于5月14日对年报做出更正，最终交出的成绩单让市场大跌眼镜。

公司在报告期内，实现营业收入49331.32万元，同比下降45.19%，归属于上市公司股东的净利润为2121.18万元，同比下降77.50%，归属于上市公司股东的扣非后的净利润为-4023.19万元，较去年同期下降150.48%。

对于越博动力提交的年报数据，其回复深交所5月7日发出的业绩大幅变动的问询称，2018年是公司成立以来遇到经济形势最差的一年，汽车行业集体过冬。同时，受新能源汽车退坡式补贴机制影响，2018年新能源商用车行业的产销量也有所下滑，从而对公司的营业收入短期内造成不利影响。

行业龙头也难过

根据中国汽车工业协会数据报告显示， 2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。然而对比新能源汽车概念板块的上市公司净利润数据，我们可以看到，即使是行业龙头，他们过的并没有想象中的那么好。虽然比亚迪、均胜电子逆势上涨，但个中原因仍非行业共性。

A股市值排名前十的新能源车企净利润数据（数据来源：财富金眼）

比亚迪在其业绩预告中称，2019年1季度公司新能源汽车业务较去年同期实现强劲增长，新车型持续热销，带动集团收入及盈利的快速提升。均胜电子则是在汽车安全业务中完成收购高田优质资产后，稳步推进各区域的整合，运营成本和效率得到优化，获得了业务的持续稳定增长。从数据及公司披露的公告可以看出二者在技术及运作等方面的优势，借此实现了公司业务的逆势增长。

而北汽蓝谷2018年净利润的高增长是由于其在2018年实施完成重大资产重组，主营业务发生变化，乘上了新能源汽车产销的东风，而一季报同比数据的大幅降低可见在新能源市场的厮杀异常激烈。

内生增长迎接挑战

除了补贴政策退坡，新能源车企还面临诸多挑战，2009年 “十城千辆工程”未能达成预期就是新能源汽车市场不成熟的写照。

“十城千辆工程”计划通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。但最终还是由于地方保护主义，新能源公共设备不完善，企业技术缺乏竞争力，运营能力不成熟等诸多因素未能达成预期。

以上就是目前新能源车企所处的市场环境，政策的支持仅仅是市场提供的养分，而不是行业能力的展现。但随着地方补贴政策的“断奶”和国家政策补贴的下调，我国新能源汽车市场将由市场化取代政策，会变得更加公正透明，企业可以通过优化资源配置、加快成本技术转型来提升车企自身实力，在市场化的环境中谋求生存和发展。