2018年正是改革开放的第40年，中国汽车相关的法律法规在这40年当中也在积极的建设推进，为中国汽车行业的健康良性发展做出了极大贡献。今天我们有请的是中国汽车召回网的总编辑吴友生，和大家一起分享改革开放40年来，汽车行业法律法规的建设。
一、汽车召回法律法规因何而颁布？
茄海涛：很多年之前，“召回”在中国老百姓心中根本就是一个想不到的词，是吗？
吴友生：是的，汽车召回刚刚推出的时候，老百姓以及汽车企业对“召回”这个词还是非常敏感的。很多汽车企业的老板认为召回可能是一个非常负面的措施，因而他们内心很抵触，对每次召回都非常谨慎，不太愿意做这个召回。在生活中，汽车的缺陷普遍都是安全方面的质量问题，这些是不可避免的。可以这么讲，绝大多数汽车在销售之后，或多或少地都存在一些问题，即使没有召回的法律法规，但按道理来讲，企业也应该主动的去解决它。那么有了召回法规之后，它给企业提供了更好的一种合法途径，用公开的方式去解决这个问题。
茄海涛：那么您进入到汽车领域应该有很多年了吧？
吴友生：是的，我是从大学开始就学的汽车专业，当时是叫吉林工业大学汽车专业，八九年入学，九三年毕业之后到北京理工大学车辆工程系读了研究生。
茄海涛：当时汽车好像属于冷门专业，那么是什么样的原因让您开始学习汽车的？
吴友生：我们大学填报志愿的时候，汽车专业确实不怎么热门，但男孩子都喜欢酷的事情，我也不例外，然后就选择了它。实际上进入大学以后，我发现汽车专业与我们之前的想象不一样，它必须要从非常基础的技术开始学起，比如学习机械的原理、金属的加工等这些令人非常枯燥的课程。所以作为一个汽车人，我能深刻地体会到厂家这些搞技术的人员确实很不容易。
二、制造汽车会面对哪些困难？
茄海涛：在《三包法》法规起草的过程当中，我觉得您也是吸取了很多主机厂的经验，它制造的过程当中其实也充满了各种各样的艰辛。
吴友生：是这样的，比如说不同地域，不同使用的人，它可能会带来一些不同的问题。而且汽车属于一种大规模生产的产品，要想保证这种一致性还是有相当大的难度，比方说造火箭，可能就只造一支，只要把这一支造好就行了，但这汽车你可能要把100万辆都要造好，100万辆都不会出问题，这个其实在工业控制上，在工业生产管理上还是有一定难度的。所以很多缺陷和质量问题，往往可能就出现在批量制造这方面。
茄海涛：那么您一直是在汽车相关的领域工作，那是什么时候开始拥有自己第一辆私家车？
吴友生：其实在学汽车的时，肯定就想开汽车。我们在上大学的时候，有一门课叫驾驶，这是我们在大学里面觉着最有乐趣的一门课，能够感受到那种动感与速度，实现我们小时候的梦想。但是实际上那个年代收入比较低，大家都知道九几年一辆桑塔纳可能要卖20多万，那时候肯定是买不起的。但是幸好咱们国家改革开放30年时，经济发展很迅速，老百姓的收入快速提高，越来越多的人从2000年开始就可以实现自己的梦想。我的第一辆车实际上是2004年买的。
茄海涛：当时买的第一辆车是什么车？
吴友生：是天津夏利的威乐。
茄海涛：那当时买车的时候，您是什么样的心情？
吴友生：可能就跟自己生了一个孩子一样，确实是家里多了一个成员，就那种感觉，很激动。虽然在那之前我开了一段时间的公车，但还是不一样，就是觉得这辆车是自己的一个东西，会倍加珍惜和爱惜，生怕车出现问题。但实际上我的车从提车开始就有异响问题，就是有一种声音不知道从哪发出来的，一直到最后卖出去，那个异响依然存在，但是我就一直就没有处理。
茄海涛：为什么呢？因为您是学汽车专业的，所以觉得那个不是一个要命的问题？
吴友生：对，我认为那个不是一个非常重要的质量问题。
三、 消费者应该怎么维权？
茄海涛：但是咱们一些消费者，我也知道买了第一辆车之后可能他不懂汽车，那么他们对于一些问题可能会觉得格外严重，然后去维修，甚至修不好就去投诉。但是我觉得这个中国消费者的抱怨，真的能够倒逼这些汽车企业有一个很大的改进。
吴友生：首先，我觉得咱们中国消费者这种现状，就是对车他不是十分的了解，这是一个现实状况。作为汽车企业，若是想在中国这个市场去拼搏，去销售车辆，就应该接受这个现实，有义务根据消费者的这些心理状态为其提供更好的服务，让消费者更放心地使用你的产品，最后不至于因为一些小的问题导致一些群体性的事件。我觉得企业应该有一定的这个责任的，也就是说教育消费者，其实这个消费者教育还是很重要的。其次，你刚才提到消费者投诉，我个人觉得消费者投诉是很积极的一种做法，我也鼓励消费者遇到问题之后不应该沉默，应该理性维权，包括通过正规的渠道投诉，通过与4S店或厂家的坦诚沟通来解决这些问题。
茄海涛：是的，其实我一直认为，汽车制造者制造出来的产品是供人使用的，也就是说它的服务主体是人的满意，应该是消费者，而不是说汽车不会影响使用安全，那就没关系，以及曾经出现问题辩解称油品质量问题。那么我也经常说句话，“你知道这个地方油不好，就不要在这个地方卖车。”
吴友生：是，这个话题我跟很多进口企业都说过，按理说你来中国之前，应该根据中国的油品进行发动机程序重新标定，它适应中国的油品。
茄海涛：没错。好的，非常感谢吴主编，今天我们就先聊到这，明天的节目中我们会继续有请吴主编和我们一起回顾改革开放40年来中国汽车行业法律法规的建设和发展的过程。
