新能源汽车快速发展，造车企业遍地开花，但是与之相关联的行业已经开始洗牌了，整车行业里有西部资源、京威股份出现巨大亏损；动力电池行业沃特玛跌落神坛；部分充电桩的企业在政策红利之后发展难以为继，而这些都只是新能源汽车发展过程中的缩影。今天特别有请到的是《汽车头条》的执行总编辑杨小林，一起来聊一聊目前新能源汽车相关的行业都出现了哪些问题？
一、为什么有传闻称汽车充电桩企业遇到了很多困难？
茄海涛：新能源汽车涉及很多行业，需要充电设施企业（杨小林：给它服务，比如停车位以及充电桩建设。）现在新能源汽车的市场增量还是很大的，理论上讲这些企业的投资应该是有着很好的前景，但最近为什么有传闻称汽车充电桩企业遇到了很多困难？
杨小林：我觉得总体上还是供需失衡，在这个“僧多粥少”的时代，我们可以看到电动车的销量在各个城市，尤其在一线限购的城市迅猛增长，但是整体上进入充电基础设施服务行业的企业有很多，大家都预感到这可能是未来的一个商机。虽然进入的企业很多，但是这个“蛋糕”并没有想象中那么大，而且目前为止电动车还没有成为普通用户的主流消费选择，在这种情况下，如果供大于求表示这个盈利模式不能形成一个闭环，从商业逻辑上来讲它行不通。实际上停车场收费区的基础设施初期成本是很高的，他们要想通过停车服务赚钱，相当于踩了雷区，并不能享受到新能源汽车市场发展的红利。此外，还有政策的原因，比如之前有一些补贴、电费的折扣，但是随着新能源汽车的不断普及，相关的补贴在退坡，而且随着各种原材料成本的上升，再加上物业、停车、人工等费用，运营成本越来越高。
茄海涛：我们现在看到充电桩每年还在高速的增加，像国家电网等巨头已经做了很多的布局，（杨小林：甚至短期内亏损的布局。）是不是这些有实力的企业还是会继续做下去，占领更多市场，真的等到电动汽车彻底的普及的时候，他们的盈利方式才会很好。
杨小林：我觉得这也需要一个周期，可能在这个周期之前，大家很难看出到底是谁在充电桩的运营上占据主导地位，即便在初期有些可能发展的比较快，运营的质量也比较好，但是真正的能不能形成商业闭环，能不能形成利益传输，我觉得这要在正常的商业逻辑上讲通才说得过去，否则一开始冲得很猛，承担了很多的费用，背负了巨大的负债，在更多的时候是死撑到现在，看不到明天升起的太阳。
二、电池企业以及其周边的企业也出现了洗牌现象吗？
茄海涛：目前电池企业以及其周边的企业也出现了洗牌现象吗？
杨小林：对，实际上这跟中国新能源汽车发展整体的格局是有很大关系的，中国的新能源汽车发展相对来说可能有一点过快增长，导致从供应链到服务的基础设施都是一个野蛮生长的模式，可能并不具备那么多的资金、技术实力的企业都参与进来了，都想分一杯羹，但事实上它并不能预判这个周期到底有多长，所以资金链一旦绷紧或者受到大环境经济的影响，它可能就不玩了，可能会面临资金链断裂的问题，所以这是一个优胜劣汰的过程。如果真的有大的战略定力，在这个问题上可以亏到100个亿、200个亿，瞄准到3到5年之后的市场前景，那就可以守得住。如果短期内，比如2到3年之内要实现这个盈利，我觉得对于新能源汽车产业来说，是一个比较急功近利的周期，是很难实现商业运营上的闭环。
茄海涛：这些企业在这个过程当中没有坚持下来，他们投入的这些设施也是处在一个浪费状态，是否会对市场健康发展带来很多影响？
杨小林：这个里面不可避免会有一些波折，尤其是充电桩企业有一个优胜劣汰的过程。很多分时租赁企业一开始做的风生水起，后来完全玩不转，这里面都是冲着新能源汽车的产业化方向来的。什么样的企业能够存活下来？那一定是充分地打通了以下几方面：1、用户资源；2、资金和场地的资源；3、用户运营能力。（茄海涛：这种企业我觉得现在还是非常少的。）非常少，但是就需要通过市场不断的优胜劣汰进行整合，完成这样一个初期的整合过程。
三、未来将是那几方力量促进新能源汽车行业的健康发展？
茄海涛：未来国家若加大政策支持，再加上大企业的风险把控能力，以及整个社会对这种设施的高效优化，我觉得将来会是这几方力量促进这个行业的健康发展。
杨小林：对，经历了前面的野蛮生长过程，到后面就会慢慢变得理性了，对于周期的预估可能就不会那么急功近利，以前可能做一个三年的商业规划，未来可能会做五年，甚至是八年的商业规划，尤其是在北、上、广、深这样的一线限购城市，新能源汽车保有量也相当大了，而且未来增长的势头也是非常看好的，像北京电动汽车的申请，据说已经到了几年以后，说明将来我们在电动车的基础设施运营上还是有很大机会，但是如何让它变为一个商机，怎么整合更多的资源到里面来，这里面都对这个我们的新能源汽车基础设施的运营提供了一个商业模式的创新，提供了一个很大的挑战。
茄海涛：那么这个阶段可能是黎明前的（杨小林：黑暗时期），这个阶段可能是需要一个过程，各位先行者，以及纯电动汽车的拥有者们，我觉得在这个过程一定要擦亮双眼。
动态一：汽车产业现状将推动转型升级
近日，有消息称，发改委新闻发言人孟玮表示，虽然当前汽车产业销量增速下滑，短期内对企业生产经营带来一定压力，但客观上也有利于发挥市场机制作用，增强骨干企业竞争力，淘汰落后产能，推动产业转型升级和促进高质量发展。
同时，孟玮还透露称，下一步，发改委将继续密切跟踪汽车行业运行态势，会同有关方面加强综合分析研判，聚焦长期制约产业发展的深层次问题，进一步完善相关政策。
动态二：新欧蓝德广州车展上市 售价15.98万-22.58万元
第十六届广州国际汽车展览会上，广汽三菱以“激活你我，焕新出发”为主题，宣布新欧蓝德正式上市。此次上市的新欧蓝德共分为畅行版、畅享版、七座畅享版、致行版、致享版、七座致享版和致尊版七种派生车型，价格区间为15.98万-22.58万元。
作为广汽三菱的“销量王牌”，欧蓝德上市两年来，凭借“2047”高性价比优势，创造了很多销量“神话”。新欧蓝德新增16项升级配置，在外观、内饰和性能安全等各个方面都将得到提升，上市后，将凭着出色的产品力不断巩固SUV市场的地位，并且和奕歌“双剑合璧”，带领祺智EV和PHEV、帕杰罗及劲炫开启新的发展征程，为广汽三菱发展增添新的动力。
