随着电动汽车的快速普及，很多人提到一个关键词叫“里程焦虑”，尤其是近期全国的温度在降低，电动汽车在冬季的使用和夏季有很大的区别。消费者在购买电动汽车的时候应该注意什么？今天特别有请到的是车问网创始人兼CEO以及超级宇论制片人修宇，一起来聊聊冬季电动汽车续航里程下降的原因。
一、温度对电动汽车有影响吗？
茄海涛：对于“里程焦虑”，我的感受是非常深的，春、秋两季温度在20度左右的时候，电动汽车的使用状况非常理想，充电速度快速、而且也节能，但是一旦进入到冬季，气温降到零度以下，电池电量下降的速度特别快，而且不耐用，这种现象与电动汽车本身的电池原理是相关的。
修宇：是的，电动车的里程一直是人们比较关注的，到了冬天，“里程焦虑”变成了“里程噩梦”，这个实际上和电池本身的性质是直接相关的，简单点说就是电池经过化学反应后进行供电，其中这个化学反应对温度有一定的要求，最理想的状态是30度-35度，有数据显示，从零上25度降到零下20度的时候，电动车里程会减少30%，这只是其中的一种锂电，还有另外一种新技术减少的更多，可以达到50%。
二、官方宣传的续航里程与实际续航里程有多大差别？
茄海涛：很多消费者在选购电动汽车的时候都被一个参数所影响，就是续航里程。厂家一般会高调宣传他们的续航里程，您认为宣传的续航里程与实际的续航里程是否匹配？若是不匹配，它们到底有多大差异？
修宇：实际上官方宣传的续航里程跟之前燃油车的工信部油耗是一样的，都是一个理想状态，跟我们实际生活中使用还是有非常大的差距。因为在冬季温度比较低，如果使用大的电流充电会对电池造成损伤，所以在温度比较低的时候，电池的性能会降低，充电时间会变长，动能回收功能不能实现。另外，在冬季，用户不敢使用车内的加热系统，如果是燃油车的话，可以把发动机的余热带到车里面，但是电动车没有余热，只能通过PTC系统进行加热。
茄海涛：我们都知道大功率的电器非常费电，原先显示能开150公里，但是只要打开取暖装置，骤然下降到120公里，随着行驶里程的增加阶梯式的下降。经常会看到在寒冷地区，冬天电动汽车趴窝的现象比较常见。
修宇：是的，除了趴窝现象外，最常见的就是用户穿着羽绒服开电动车。
三、极寒地区能否购买电动汽车？
茄海涛：因为腿冷，我平时还会盖放一张毯子。所以如果消费者看到厂家宣传的续航里程达到600公里或500公里或400公里，这实际上是在一种非常理想的状态下实验得出的数值？在日常使用过程当中，可能在温度好的情况下会接近这个值对吧？（修宇：只能是接近。）在极寒地区，如果想买电动汽车真的是要三思而后行。
修宇：没错，因为加热的功能是非常耗电的，某些车PTC系统的功率达到了6000瓦，那么一辆电动车的电池到底有多少度电？比如蔚来的ES8只有七十千瓦时，也就是说它有七十度电，而特斯拉的Model X 100D有一百千瓦时，也就是一百度电，即使不行驶，只开暖风，也只能坚持大约十个小时。其实我们都有过这种经历，手机的电量可能刚刚还有30%，在温度低的场合使用可能突然一下就关机了。
茄海涛：去过牙克石市车的朋友都知道，拿出手机拍照一两分钟后，电池的电量急剧下降，那这样该怎么办？在底板后面贴个暖宝宝。同样的原理，汽车在外面行驶，它没有太多的外部保温设施，当处于寒风之中，它的温度会持续下降，所以我觉得在寒冷地区，想买电动汽车的朋友一定慎重考虑。虽然电动汽车是未来发展的方向，但是它的技术成熟需要经历一个过程，大家一定要根据自身的情况去选择一个适合自己的电动汽车。
