驾驶:舒适性表现出彩
按照目前的信息来看,全新一代奥迪A6提供两款动力,即3.0T V6 TFSI汽油涡轮增压发动机与3.0T V6 TDI柴油涡轮增压发动机,未来进入国内会加入2.0T的动力。这一次在德国体验的车型就是3.0T柴油版本(50TDI),最大功率为210kW(286PS),峰值扭矩达到了620N·m。与之匹配的是8速手自一体变速箱(汽油版的为7速双离合)。
值得一提的是,无论汽油版本还是柴油版本,全新一代奥迪A6都搭载了48V的混动系统,这套系统也已经运用在全新一代A8上。简单来说就是,增加了48V锂电池、BSG启动发电一体电机以及转换器等附件,可以在必要时提供助力给发动机,或制动时能进行能量回收。而在实际体验中,即便在空调打开状态下,自动启停持续的时间更长些。
体验一天下来,出色的舒适性是它在驾乘方面给我最大的印象,轻巧的转向、平顺的动力、静谧的车厢、舒适的底盘,无论是在前排驾驶还是后排乘坐,舒适性表现都相当好。虽然气质上变得年轻动感了不少,骨子里还是更多地偏向于舒适性,甚至要优于上代车型。
3.0T柴油发动机有着620N·m的峰值扭矩,低扭十分充沛。不过不用担心它过于粗暴而不易控制,油门的调校沉稳而线性,动力输出也十分渐进。只是在走走停停的红绿灯路况,变速箱偶尔会出现一些轻微顿挫感,不过绝大部分情况下变速箱的平顺性都无可挑剔。
虽然现在小排量发动机动力不差,也能提供不错的加速感,不过大排量发动机有着更充沛的动力储备,是能让你感受多一份气定神闲的气度。像全新A6在市区里穿梭,基本上四分之一的油门就能满足大部分工况,超车总是那么轻描淡写。而且这台发动机的后劲也很足,即便在德国不限速高速上120km/h以后的加速依然相当给力。
值得一提的是,车厢的静谧性表现得相当出色,无论是底盘的隔音还是密封性都相当好。其实这台柴油发动机在车外听着挺超的,但车厢内就隔绝得很彻底。另外高速行驶,传递到车厢内的路噪、风噪都很少,即便时速上到一百五六,车厢依然保持得足够安静。
而在转向方面,主观感觉全新A6的设定要比上代车型来得更轻巧,即便在运动模式下也一样,而且对于路面的信息回馈基本都隔绝掉了,少了一些驾驶参与感,适合一只手搭在方向盘上舒舒服服地开。
底盘的调校依然是偏向舒适风格,尤其这次体验的车型搭载了空气悬挂,底盘对于路面的细碎震动过滤相当彻底,感觉悬挂行程比较长,即便偶尔通过一些大的坑洼路面,传递到车内的震动也足够柔和,舒适性很棒。得益于全新平台技术,个人感觉整个底盘要比上代来得更厚重,而且对于震动的处理也更细腻,高级感更强。
总结:
如果您之前了解过全新一代奥迪A8,那么眼前的全新一代奥迪A6或许给不了你惊艳的感觉,因为它基本延续A8上的全新设计理念,尤其是内饰。不过相比上代的变化则是相当全面的,样子变得更年轻了,车厢的科技感更是爆棚,各种科技配置也是应有尽有,尤其是全新的平台下,整体的行驶品质也有提升,舒适性尤为突出,总体而言产品实力较上代有了质的提升,相比同级对手也毫不逊色。全新一代奥迪A6能否具有足够的实力能否后发制人?现在下结论还早了一点,未来进入国内后它还会进一步调整,比如轴距加长、全景天窗等更多配置的加入,相信整体实力还有进一步的提升,期待新一代奥迪A6L的表现吧。
