随着各国针对车辆排放要求的提高，这些年我们经历了不少次所谓的“排量革命”，以往专注于直列6气缸的宝马3系选择了4缸2.0T，旗下一直以V8发动机著称的M-Power车型（M3/M4）也毅然决然的改成了6气缸配增压系统，其余豪华品牌的一些旗舰车型也即将取消采用V12发动机的大排量车型来平衡环保政策。大排量多气缸的落寞在这几年也催生了纯电动轿车以及插电式混动车型的疯狂生长。就在最近，我们又在各大媒体上发现了一个新词语，它就是48V混动系统（Mild hybrid），那么到底什么是48V系统呢？首先你需要简单了解一下目前汽油车多使用的电器系统的构成。
目前奥迪A8、Q8以及奔驰S-Class等车型都应用了这项技术。
48V混动系统在很多人甚至主机厂里被称为轻混系统（Mild hybrid），原因是它其实和我们理解的那种强混动力系统还有很大区别的。在搞清楚它们之前你需要知道传统汽车所使用的电机系统负责的是什么？传统汽油汽车（非混动车型）一样拥有完备的电机系统，主要以一个12V蓄电池及电机组成，这套系统负责了包括汽车启动、启/停工作以及在灭车情况下所有电器系统的工作，而这些工作的加持几乎已经达到了12V系统的极限，所以各大厂家才开始着手研究一个能继承更多功能且真正可以参与到节油的系统，于是才有了48V混动系统。
48V混动系统并不是只有博世一家提供，包括法雷奥、德尔福等也有涉猎。
48V混动系统包括了一个能够像混合动力车一样回收及输送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池，在这三大件中，全新的电机可谓是起着至关重要的工作。一方面在静止起步时电机会转换成电动机，做到电驱动车辆前行，尽可能削弱车子起步时对油耗的影响，另一方面，在制动时动能也可以通过它转换成电能回收至蓄电池。除此之外，在车子发动机熄灭时，大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机进行处理，不必再担心短时间启/停时使用这些电器出现的电量保护状况，毕竟由12V变为48V底气也就足了。
看到这里可能有人会问，有了这三样构成应该勉强算是一台混合动力车了，那么厂家为何不直接在此基础上增加这套系统的续航能力，成为真正意义上的混合动力轿车呢？其实，相比起对一台车的混合动力系统进行深度开发，48V系统的还是存在明显优势的，一方面它的兼容性要比正统的混合动力系统要强不少，不需要对车辆的基础构架进行大范围调整，即便是车型不换代只在改款时加入该系统也不是什么难事儿，对成本控制相对友好。另一方面，目前已有数据显示，48V混动系统的节油率已经接近20％，考虑到它基础构成的复杂程度，这个数据已经非常出色了。
不同于插电式以及传统的混合动力系统，48V系统并不会在车身结构上进行大的改动。
小结：
48V混动系统目前已经开始投入到大量的应用当中，它的出现符合当下汽车电子化、节能化的基本诉求，并且能够在法规、体验、成本之间寻求一种不错的平衡。在未来这项技术极有可能继续下探，从现在的高端车型下放到更多更为入门的车型当中。
