一、您怎么看“吉利与戴姆勒强强联合”这件事？
茄海涛：从今年书福先生收购了一部分股份之后，大家的猜测就不断，他们会怎样合资？是造车还是做其他的业务？
苏雨农：是，吉利和戴姆勒成立的这个合资公司，大家期待已久，一直在猜测它会以怎样的形式体现吉利作为戴姆勒最大单一股东所发挥的价值。我觉得成立这种移动出行的公司是一个很好的选择，第一，它对曹操专车品牌的提升作用是很明显的，因为我们看到在这些专车类的公司，以主机厂为牵头做的专车里面，曹操专车是做的最好的，并不是所有的主机厂都能做到这种程度。将来可能还会融入一些奔驰的车辆，这个对吉利的品牌价值有一个非常明显的提升作用。第二，从移动出行入手应该也是对这两家企业未来转型的一个很好尝试，因为这两家企业都有过类似的表态，强强联手，发挥自身价值也许对于未来的发展是一个很好的切入点。第三，这种合作方式不会对奔驰现有的合作伙伴产生强烈的刺激，还是一步一步来合作。
二、戴姆勒后期是否会加大与吉利的合作？
茄海涛：我们都知道吉利的野心很大，从收购沃尔沃开始就一路买买买，收收收，今年年初还收了戴姆勒将近10%的股份。戴姆勒虽然现在在中国的发展速度还不错，但是我觉得远远达不到他们预期，因为宝马前段时间的增资扩股，上汽奥迪也落地，那么他会不会为了占据更大的市场份额与吉利通过新的方式进行合作，或者是扩大合作的深度？
苏雨农：其实戴姆勒在中国也有不少投资，包括乘用车、商用车的，最成功的典型应该还是北汽和戴姆勒的合作，毕竟奔驰乘用车在中国这几年的发展非常之快，相对来说让传统的两个老对手都有点黯然失色。但是也有不太成功的，比如戴姆勒和比亚迪合作的腾势，现在产品在更新换代和销量上还是存在着一定的瓶颈。吉利今年2月份收购了戴姆勒9.69%的股份，作为一个大股东来讲，我觉得他未来的野心一定不止于此。
茄海涛：我们现在看到在这个落地之后，大家对吉利的期待可能又会增加，电动化、智能化、网联化都是一个发展方向，我觉得在这一块吉利现在已经做好了一个布局，做的非常到位，包括它也投资了很多的电池厂是吧？
苏雨农：对，也包括科力远这样做混合动力技术的公司，在新能源方面的布局还是相当的充分的。
茄海涛：将来奔驰会不会助力他在这个领域做大做好呢？
苏雨农：我认为这个可能性是存在的，第一，存在双积分政策的压力；第二，吉利占有股份，第三，奔驰肯定在中国要选择更好的这种战略合作伙伴，因为现在很多外资的品牌都会在中国选一家自主品牌，宝马选了长城，福特选择众泰，其实对于吉利来讲，奔驰也是一个非常好的合作对象。
三、您怎么看待吉利快速成长这一现象？
茄海涛：我们看到吉利现在持有了沃尔沃等很多的品牌，再加上现在跟奔驰的合作，会不会因为过快的发展，导致它没有能力操盘或者运行这么多的事情，对此你怎么看？
苏雨农：其实当年吉利收购沃尔沃的时候业内是不看好的，经过了这么多年的磨合，吉利采用了沃尔沃的很多的先进的这个技术，包括这个品牌形象的提升，也包括沃尔沃加速落地的一个过程。但是现在吉利确实成长太快了，它今年前九个月累计销量113万多辆，已经和去年同期相比增长了37%，快速的成长也带来了很多的问题，包括最近两大争议点，一个是供应商问题，另一个是关于黑公关的争议，所以对于吉利来讲，这也是一个成长的代价。当然吉利并不缺乏与这种海外企业战略合作的能力，但是对于吉利一家发展这么快的企业来讲，稳扎稳打会更适宜一些。如果在15年前，有人提起未来吉利会和奔驰有这么深入的合作，可能大家都觉得这是一件太可笑的事情。
茄海涛：痴人说梦，但是现在我觉得一切皆有可能。
动态一：起售10.88万元 福特新一代福克斯精彩上市
近日，新一代福克斯在成都正式上市，新车提供两厢和三厢版共12款车型，其中包括首次引入中国的新一代福克斯ST-Line车型，官方售价指导区间为10.88-15.08万元。
新车定位“运动时尚”，基于福特全新中级车平台打造，采用了全新的设计语言，同时在配置与动力总成方面进行了升级处理，使得新车兼顾潮流设计、智能互联和驾驶乐趣。
动态二：新科工程研发ITS及自动驾驶技术
近日，新加坡科技工程有限公司与阿什杜德自治市签订了合作协议，将在以色列研发智能交通系统及自动驾驶车辆的车载功能，该协议涵盖了道路智能交通系统及客车车队管理系统。
新科工程想要启用一家研发中心，帮助该项目团队共享先进传感器的专业知识及人工智能技术，上述技术可用于自动驾驶平台。该设施将为公司的自动驾驶客车提供测试场地。大众也在以色列测试自动驾驶出租车服务，该项计划长达四年。
