近日，中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存”调查结果。结果显示，4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。与此同时，4月乘用车销量下滑了18%，汽车市场整体情况不容乐观。根据中国汽车流通协会分析，4月销量下降既与民俗及消费习惯有关，也受到国内车市国五国六排放标准切换，处于过渡期的影响。但无论何种原因，汽车经销商在库存高企的情况下，势必要承担更大的压力，也将面对一系列经营风险。面对当前的困境，汽车企业与经销商如果共度难关，成了目前亟待解决的问题。今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。
本期嘉宾：修宇
一、国内汽车经销商库存现状
刘倩：通过经销商库存指数的变化能够看出什么问题？
修宇：的确，根据最新的数据，2019年4月的经销商库存已经高达2.0。2.0是个什么概念，是一个很高的一个数了，因为一般1.5就是一个警戒线，说明全行业的库存已经高达300多万辆了，相当于库存了两个月的销量。流通环节库存占压的资金额已经高达5000亿，这个指数可以说是非常直观地反映了当前汽车市场的情况。简单的说就是销售压力非常大，卖的不好。大家都知道，就是从去年开始一直到今年，国内的整个汽车市场的表现都不好。刚才主持人也说了，最新的数据显示，2019年4月中国汽车市场销量是环比下降了19.9%，将近20%，同比是下滑了18.3%，这也是历年4月环比下降幅度最大的一次。其实这种颓势就是从去年开始的。2018年全年汽车销量是2800多万辆，同比下滑了2.76%，这也是从1990年以来20多年的第一次的下降。2018年全年的库存平均系数是1.73，也是高于刚才说的1.5的预警线的。还有一点不好的，就是因为最近卖的不好，所以一些汽车厂家给经销商施加了很大的压力，导致经销商跟厂家的矛盾也是越来越严峻，其中因为库存，经营压力大而出现的各种维权事件也是出了不少。
刘倩：经销商库存指数偏高是由什么原因导致的？
修宇：应该说国内汽车市场这段时间销售不好的形势是多种原因造成的。我觉得主要有这么几个，一个就是我国汽车市场经过刚才也说到20多年的增长，尤其是近几年的高位的运行，已经从增量市场向存量市场转换。你像一线城市首次购车二次换车，包括刚需的改善换车都已经经历过了，加上之前刺激政策透支的消费能力，所以销量有所调整。另外一个就是跟大环境有关，尤其是现在汽车消费，它的年龄是更偏向于年轻人。大多数刚进入社会的年轻人，他实际上是没有特别充裕的资金的，还有买车后的各项用车成本，导致了他们购车的意愿不再强烈，这都是跟大形势有关的。还有一些更具体的原因，比如最近一个月是更加严格的排放标准，一些城市是把国六排放标准执行时间定在了2019年的7月1号，提前了一年，这就造成了部分消费者是他等于是观望国五和国六车型的切换，相当一部分的消费者选择持币待购，毕竟大家都想买一个符合最新排放标准的车型，这样能够多开几年。但是那些生产出来没有卖出去的国五车型，给汽车厂家和经销商压力都比较大，甚至是有的车企开始对自己的员工打折销售，试图用内部消化的方法来解决一部分库存的问题。你像上汽员工内部优惠的品牌，基本上覆盖了上汽集团下面的乘用车品牌，包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、荣威等等，最低的甚至达到了六五折的大甩卖。吉利更是传出了公司要求自己的员工买车的传闻。除了刚才说的排放政策的变化，现在大城市比如说它的公共交通也是越来越完善，在城市拥堵的路况之下，越来越多的消费者也是更倾向于地铁和公交的出行，所以这也是影响购买的一些原因。
二、一系列鼓励政策能否提振汽车消费市场
刘倩：汽车产业相关的政策频频推出对国内的汽车产业产生什么样的影响？
修宇：确实是有一些鼓励性的政策出台，你像今年年初十部委联合印发了简称叫《实施方案》，主要是针对汽车消费提出了六条具体的措施，包括促进农村汽车的换代，老旧汽车的换代，以及进一步落实全面取消二手车限迁政策等等，还有像刚才主持人说的这些政策，但是这些政策我觉得更多的是起到了宏观指导的作用，相对的作用会比较温和。虽然有一些汽车企业也算是自掏腰包积极响应下乡的号召，但是实际上都没有产生比较明显的拉动效果。当然最近一些城市也开始放开了限购政策，现在全国是一共有九个省市对汽车是有限购政策的，如果放开的话，我估计至少会释放300万辆的市场需求。那么根据官方披露的信息，深圳是从2014年年底开始限购汽车的，截止到2017年的年底，抑制了大概70万辆本地的小汽车。但是无论是放开限购，还是推动二手车市场进一步规范和成熟，这些都还属于一个市场刺激的政策，主要还是为了推动中国汽车市场的转型升级。对消费市场它是起到长期有效的一个拉动作用。那么中汽协也是多次公开表态，就是不建议出台短期的刺激政策，因为一时的救市的这种政策的行为可能引起中国市场的波动，行业其实是更欢迎长期有效的这种激励政策的。
刘倩：针对当前的问题或者说困难着眼长远的话，能不能给车企以及经销商一些建议。
修宇：我觉得前一阵就是中国汽车流通协会有一个说法，基本上概括的比较好了，一个中国汽车市场确实是在最近一段时间遇冷。近30年来，其实刚才也说到中国汽车市场一直都是在上扬的，现在突然出现一点拐点。所以从这个概率上来看，我觉得应该是正常的，应该是一个大概率的事件，但这并不代表着经销商没有未来。我觉得经销商也好，汽车主机厂也好，要正确地看待这次调整，信心应该还是有的。第二点就是对汽车厂商来说，在这样的销售形势之下，更是应该以市场为导向来决策自己的生产计划，产品投放。经销商要做好服务的调整，不断的寻找新的经营的增长点，还有利润的增长点。主要我觉得还是要全力开发更有竞争力的产品，提高消费者的满意度，开源节流，降低成本，这样才能在现在车市的低谷期保持一个比较健康的发展。
刘倩：那么接下来伴随着天气的回暖，节假日的增多，二季度的汽车销量相应会有一定的增长空间。同时也正如中国汽车流通协会的建议，经销商也要根据实际的情况，理性预估实际市场需求，合理控制自己的库存水平，防止库存压力过大而产生的经营风险。
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