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经销商库存指数超同期 车企如何越过“荣枯线”?

2019-06-19 08:58 对话车生活

近日,中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存”调查结果。结果显示,4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上。与此同时,4月乘用车销量下滑了18%,汽车市场整体情况不容乐观。根据中国汽车流通协会分析,4月销量下降既与民俗及消费习惯有关,也受到国内车市国五国六排放标准切换,处于过渡期的影响。但无论何种原因,汽车经销商在库存高企的情况下,势必要承担更大的压力,也将面对一系列经营风险。面对当前的困境,汽车企业与经销商如果共度难关,成了目前亟待解决的问题。今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾:修宇 

一、国内汽车经销商库存现状

刘倩:通过经销商库存指数的变化能够看出什么问题?

修宇:的确,根据最新的数据,2019年4月的经销商库存已经高达2.0。2.0是个什么概念,是一个很高的一个数了,因为一般1.5就是一个警戒线,说明全行业的库存已经高达300多万辆了,相当于库存了两个月的销量。流通环节库存占压的资金额已经高达5000亿,这个指数可以说是非常直观地反映了当前汽车市场的情况。简单的说就是销售压力非常大,卖的不好。大家都知道,就是从去年开始一直到今年,国内的整个汽车市场的表现都不好。刚才主持人也说了,最新的数据显示,2019年4月中国汽车市场销量是环比下降了19.9%,将近20%,同比是下滑了18.3%,这也是历年4月环比下降幅度最大的一次。其实这种颓势就是从去年开始的。2018年全年汽车销量是2800多万辆,同比下滑了2.76%,这也是从1990年以来20多年的第一次的下降。2018年全年的库存平均系数是1.73,也是高于刚才说的1.5的预警线的。还有一点不好的,就是因为最近卖的不好,所以一些汽车厂家给经销商施加了很大的压力,导致经销商跟厂家的矛盾也是越来越严峻,其中因为库存,经营压力大而出现的各种维权事件也是出了不少。 

刘倩:经销商库存指数偏高是由什么原因导致的?

修宇:应该说国内汽车市场这段时间销售不好的形势是多种原因造成的。我觉得主要有这么几个,一个就是我国汽车市场经过刚才也说到20多年的增长,尤其是近几年的高位的运行,已经从增量市场向存量市场转换。你像一线城市首次购车二次换车,包括刚需的改善换车都已经经历过了,加上之前刺激政策透支的消费能力,所以销量有所调整。另外一个就是跟大环境有关,尤其是现在汽车消费,它的年龄是更偏向于年轻人。大多数刚进入社会的年轻人,他实际上是没有特别充裕的资金的,还有买车后的各项用车成本,导致了他们购车的意愿不再强烈,这都是跟大形势有关的。还有一些更具体的原因,比如最近一个月是更加严格的排放标准,一些城市是把国六排放标准执行时间定在了2019年的7月1号,提前了一年,这就造成了部分消费者是他等于是观望国五和国六车型的切换,相当一部分的消费者选择持币待购,毕竟大家都想买一个符合最新排放标准的车型,这样能够多开几年。但是那些生产出来没有卖出去的国五车型,给汽车厂家和经销商压力都比较大,甚至是有的车企开始对自己的员工打折销售,试图用内部消化的方法来解决一部分库存的问题。你像上汽员工内部优惠的品牌,基本上覆盖了上汽集团下面的乘用车品牌,包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、荣威等等,最低的甚至达到了六五折的大甩卖。吉利更是传出了公司要求自己的员工买车的传闻。除了刚才说的排放政策的变化,现在大城市比如说它的公共交通也是越来越完善,在城市拥堵的路况之下,越来越多的消费者也是更倾向于地铁和公交的出行,所以这也是影响购买的一些原因。

二、一系列鼓励政策能否提振汽车消费市场

刘倩:汽车产业相关的政策频频推出对国内的汽车产业产生什么样的影响?

修宇:确实是有一些鼓励性的政策出台,你像今年年初十部委联合印发了简称叫《实施方案》,主要是针对汽车消费提出了六条具体的措施,包括促进农村汽车的换代,老旧汽车的换代,以及进一步落实全面取消二手车限迁政策等等,还有像刚才主持人说的这些政策,但是这些政策我觉得更多的是起到了宏观指导的作用,相对的作用会比较温和。虽然有一些汽车企业也算是自掏腰包积极响应下乡的号召,但是实际上都没有产生比较明显的拉动效果。当然最近一些城市也开始放开了限购政策,现在全国是一共有九个省市对汽车是有限购政策的,如果放开的话,我估计至少会释放300万辆的市场需求。那么根据官方披露的信息,深圳是从2014年年底开始限购汽车的,截止到2017年的年底,抑制了大概70万辆本地的小汽车。但是无论是放开限购,还是推动二手车市场进一步规范和成熟,这些都还属于一个市场刺激的政策,主要还是为了推动中国汽车市场的转型升级。对消费市场它是起到长期有效的一个拉动作用。那么中汽协也是多次公开表态,就是不建议出台短期的刺激政策,因为一时的救市的这种政策的行为可能引起中国市场的波动,行业其实是更欢迎长期有效的这种激励政策的。

刘倩:针对当前的问题或者说困难着眼长远的话,能不能给车企以及经销商一些建议。

修宇:我觉得前一阵就是中国汽车流通协会有一个说法,基本上概括的比较好了,一个中国汽车市场确实是在最近一段时间遇冷。近30年来,其实刚才也说到中国汽车市场一直都是在上扬的,现在突然出现一点拐点。所以从这个概率上来看,我觉得应该是正常的,应该是一个大概率的事件,但这并不代表着经销商没有未来。我觉得经销商也好,汽车主机厂也好,要正确地看待这次调整,信心应该还是有的。第二点就是对汽车厂商来说,在这样的销售形势之下,更是应该以市场为导向来决策自己的生产计划,产品投放。经销商要做好服务的调整,不断的寻找新的经营的增长点,还有利润的增长点。主要我觉得还是要全力开发更有竞争力的产品,提高消费者的满意度,开源节流,降低成本,这样才能在现在车市的低谷期保持一个比较健康的发展。 

刘倩:那么接下来伴随着天气的回暖,节假日的增多,二季度的汽车销量相应会有一定的增长空间。同时也正如中国汽车流通协会的建议,经销商也要根据实际的情况,理性预估实际市场需求,合理控制自己的库存水平,防止库存压力过大而产生的经营风险。

责任编辑:汽车组
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