“帝国的堡垒突然裂开了一道缝，沿着这道缝第二大帝国崩塌的声音响起来了。”
戈恩在日本知名度很高，一直是日本汽车业的主要倡导者。1999年日产汽车陷入严重经营危急时，得到雷诺汽车的出资，之后雷诺多名管理人员进入日产高层，其中戈恩进入日产董事会，担任日产首席运营官，次年成为日产社长。在戈恩的领导下，日产进行了彻底改革，仅仅用了两年时间就扭亏为盈。2005年，戈恩兼任雷诺首席执行官，2016年在三菱汽车曝出“油耗门”时将三菱汽车收归旗下，组建雷诺-日产-三菱联盟，并担任最高负责人。2017年雷诺-日产-三菱联盟的汽车销量达到1060万辆，突破千万辆大关。2018年上半年，雷诺日产三菱联盟宣布累积销量达到553.8万辆汽车，同比增长5%。这个数字超越了大众的551.9万辆，成为世界销量第一的汽车制造商。
戈恩一笔笔光辉傲人的经历，戛然而止在2018年11月19日的东京羽田机场。一架机身上写着NISSAN字样、从法国飞来的小型商务机降落在东京羽田机场，雷诺日产主席、日产、雷诺和三菱联盟的领导者卡洛斯·戈恩还没有来得及下飞机，就被来自东京地方检察院特别搜查本部的调查人员带走。
乍看起来是一件众人毫不知情的突发事件，但不知为何，专机还在羽田机场的跑道上滑行便已经被日本媒体记者的摄像头瞄准了。这让一切看起来又不那么偶然。
在戈恩被检察院带走后，日产汽车便立刻发表《有关日产主席和其中一位代表董事的严重不当行为声明》
声明称：
日本横滨 – 由于举报人举报，日产汽车有限公司（NISSAN）过去几个月一直在进行内部调查。举报事件涉及公司代表董事兼主席Carlos Ghosnand以及代表董事Greg Kelly的不当行为。
调查显示，多年来，Ghosn和Kelly向东京证券交易所递交的报告中，所报收入的金额低于实际数目，从而减少Ghosn的缴税数额，以为其个人带来利益。
此外，Ghosn还发生了许多其他重大的不端行为，例如个人使用公司资产，而Kelly的共同参与也得到了证实。
目前，日产一直在向日本检察官办公室提供信息，并已与他们的调查充分合作。我们将继续调查并持续向检察官办公室提交证据信息。
由于通过我们内部调查发现的不当行为明显违反了作为董事的职责，日产的首席执行官Hiroto Saikawa将建议日产董事会迅速将Ghosn从其担任主席和代表董事的职位中罢免。与此同时，Saikawa也会提议将Greg Kelly从其担任代表董事职位中除名。
此次事件令日产股东和利益相关者引起极大的关注，为此我们深表歉意。我们将继续努力追查，确定我们的解决方案和合规问题，并采取适当的措施。
目前戈恩虽然被捕但并不意味着他会被判有罪，而就在19日当晚，卡洛斯·戈恩一手提拔起来的接班人西川广人为戈恩被捕一事在总部横滨召开紧急发布会，但只可惜这场格外及时的发布会，像极了针对自家董事长的“批斗大会”。
在发布会上，西川广人亮出了戈恩的三大罪状。一是在东京证券交易所上报的报酬数额低于实际数额，涉嫌逃税数亿日元；二是挪用公款用于私人投资；三是搞个人专制独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。
戈恩遭逮捕致使：
雷诺股价早盘下跌6%，股价刷新2014年12月以来新低，日产在德国股票交易所的股价则下跌了11%。
美国银行美林金融管理部把雷诺汽车股票的评级从“买入”调为“中性”，法国巴黎银行证券业务部则把评级从“跑赢大盘”降至“中性”。
日产、三菱第一时间建议解除戈恩在公司的董事长职务。
事发第二天，这位64岁的法国老人也惨遭自己祖国的抛弃，法国经济与财政部长勒梅尔20日接受法国新闻电台采访，说戈恩“已不处在有能力领导雷诺汽车的位置，雷诺的地位已经被削弱，这使得它更有必要迅速采取行动。”
这场血腥的内斗将雷诺-日产-三菱联盟近年来的矛盾和紧张气氛以残酷的方式摆在了世人眼前。“三足鼎立”的联盟并没有看上去那么稳固。公开资料显示，目前，法国政府是雷诺最大的单一股东，持有15%的股份。雷诺日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。
本周之前，日产的市值约为雷诺的三倍。在日本人的眼中，雷诺就像是一只寄生虫，日产则是寄主，为其提供养分，而寄生虫试图要控制寄主。
另一方面，雷诺或者说是法国政府仍不满足，2015年4月份，法国政府曾将其在雷诺汽车的股份从15%增至20%左右，意图提高话语权，但是遭到日产的强烈反对。当时戈恩曾公开表示，若不是法国政府插足，雷诺日产关系或将深化。最终，法国政府做出让步，出售其持有的4.73%雷诺公司股份，使其在雷诺的持股比例降低到15%。但似乎此事也为戈恩此次遭到三方抛弃埋下隐患。
可能迫于全球汽车市场的冷淡局面，可能迫于来自祖国政府的施压，今年四月，《日经网》曾报道戈恩已经偏向于法国政府，希望两家公司合并。但这也彻底惹毛了日本人。
因为一旦合并真的发生，日本人将面临大量日方管理人员的饭碗问题。而日产也将从日系汽车企业“御三家”之一，彻底沦为一家法国汽车企业的子公司。
这位欧洲人似乎是低估了东亚人，一时寄人篱下只不过是暂时求得生存的手段罢了。日本人骨子里有着自己的骄傲，不会永远甘于做别人的“小弟”。
