“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，知道这个广告词的人，现在也步入而立之年了吧。就在我们还小的时候，国内的轿车市场就出现了一辆神车——桑塔纳。而随着时代的变迁和消费者需求的改变，它已经渐渐现时在我们的视野。而到了08年朗逸的出现仿佛就是为了接替桑塔纳的神车头衔，这十年来，350万的销量更是最稳了销量冠军的宝座。
朗逸的销量
说它是神车总要有个依据，在这个用销量说话的年代，就让我们回头看看，朗逸自2008年6月25日上市起，所取得的成绩。
从上面的表中不难看出，朗逸在这十年的时间里，销量已累计突破三百万辆（含2008年上市至2008年底及2018年1到3月份的销售数据），而且其在轿车领域（含合资及国产品牌）的销量排名，也从刚上市之初不久的11名一下子跃居前列，而且近四年的时间里始终稳坐头把交椅。
要知道，在这十年的时间里，朗逸的平台始终未变，仅在动力总成方面做出过调整，就靠着这些，朗逸秒杀了卡罗拉，追平了凯越，甚至将师出同门的兄弟宝来也远远地甩在了身后，更是将原本强劲的韩系对手伊兰特挑下，如此堪称逆天的表现，朗逸靠的又是什么？那我们就从头说起吧。
朗逸的前世今生
朗逸是上汽大众专门为中国消费者所量身打造的一款定位于家用的A级轿车，同时上汽大众还故弄玄虚的给朗逸起了一个英文名字lavida。好像再跟我们说“你看，我有英文名字，我血统纯正”。结果却是欲盖弥彰。一开始大众方面对朗逸所用的平台也是只字不提，但是它好像忘了中国有句俗语叫“好事不出门，坏事传千里”。没过多久我们也都知道，这神车用的是老态龙钟的PQ34。不过也不得不承认，PQ34平台上曾经诞生了堪称经典的那一代捷达车型，皮实、耐用、可靠也许是很多车主对那个平台的记忆，在这个平台上打造的朗逸，当然也毫无悬念的继承了这个平台的优良品质，所以即使PQ34在国外消费者眼中已经步履蹒跚，但它在中国依然神采奕奕。而且所谓中庸、老旧，在很多情况下同样是经得起检验的代名词，定位于A级的轿车和其潜在的受众群体里，也许正是希望找一辆能够用得惯、用得住、没毛病的车。并且作为一辆中国专供车，参与设计的多为中国工程师，所以朗逸也的确比同根生的宝来更符合中国车主的使用习惯，这也就是其销量碾压宝来的原因了。
所以说，精准的受众定位、恰如其分的平台选用，朗逸在车辆研发设计之初，即已占得先机。只能说上汽大众太懂中国人了，再加上前辈桑塔纳的群众基础，销量冠军确实是情理之中。
朗逸的大换代
PQ34平台放在十年前还可以说是“技术成熟”，但是又经过了十年的岁月洗礼，并且还是中国发展速度最快的十年，它已经不是用“略显陈旧”能形容的状态了。再日益先进的竞争车型的追赶下，朗逸终于换代了。
今年5月25日，上汽大众全新朗逸正式上市，比十年前提前了一个月，好像迫不及待的要展示自己。很多人说它更运动了、更年轻了、更时尚了。而小编第一眼的印象却是“这有点像东风A9”。
可能是市场同化的太严重，全新朗逸虽然符合当下的审美，但是远没有十年前刚出生的时候惊艳。
再一个让我失望的是价格，11.59-16.29万元的指导价，我是真的不太理解。在小编的理解中，换装MQB平台给消费者带来最直观的好处就是价格下降，然而朗逸不降反升。了解模块化生产的人都知道，模块化生产的目的就是降低成本。既然成本都降低了，价格怎么还涨了呢。而且也没有想象中的配置提高。难道新车型是为了促进老款销售么？写到这小编给上汽大众4S店打了一个电话，得知全新朗逸已经有12000的优惠了，真心想买还能再申请，听到这小编挂断了电话会心一笑。呵呵，预料之中。
写在最后
全新一代朗逸在车身尺寸上要比现款大上一圈，其长宽高分别为4670mm、1806mm和1474mm，轴距达到了2688mm。虽然在尺寸方面相比上一款车型有所增加，但这完全不是涨价的理由。那朗逸的成本是不是用在了我们看不见的部分呢？小编目前还不知道，等下个月拆了看看吧。
