今年以来，造车新势力陆续进入量产车交付期。然而，在蔚来汽车出现一再推迟交付时间和产能不足等情况后，业内开始对造车新势力的交付能力产生怀疑。
小鹏汽车创始人何小鹏甚至在朋友圈喊出“新造车企业今年没有谁可以交付1万辆”，并与蔚来汽车董事长李斌就此进行对赌。
在交付能力遭遇质疑的情况下，造车新势力将如何破局？哪家企业最终能脱颖而出走到最后？成为业内关注的焦点。
交付能力迎大考
2018年，造车新势力陆续开始对外交付量产车，然而交付情况并未好于业界预期。
以蔚来汽车为例，在今年6月28日完成了首款量产车ES8的对外交付后，至今其交付情况并不十分理想。
根据美国当地时间8月28日，蔚来汽车更新的招股书显示，截至8月28日，蔚来累计生产了2200辆ES8，并将1381辆ES8交付到用户手中，但这一数字距离1万辆量产车交付仍有较大差距。
据记者了解，从8月1日起，蔚来汽车已开始对晚于预期交车的车主进行了2000积分/天的“补偿”。
如果说蔚来汽车的交付情况仅是引起业界对造车新势力能否按时交付产生质疑，那么未交付先“火”的威马汽车，则进一步强化了业界的质疑声。
8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。尽管威马汽车第一时间对起火原因进行了说明，称“自燃车辆为报废的早期试装车”，但仍未能消除外界对其交付能力的质疑。
根据规划，威马汽车首款纯电动车型EX5将于9月底实现大规模交付。但此次自燃事件，却使威马汽车的交付工作在舆论上陷入被动。
对此，亿欧智库副总裁由天宇曾公开表示，“在造车新势力与传统车代工厂配合过程中，可能双方在生产前的沟通比较好，但到真正合作生产后还是会出现一些问题。”
借助核心技术破局？
事实上，之所以造车新势力的交付能力会引起外界广泛质疑，与汽车生产的复杂程度，以及造车新势力自身的造车条件有关。
从传统汽车企业的角度来看，一款新车从研发到上市，周期普遍在48个月左右，流程和工艺的复杂程度远超外界想象，而造车新势力普遍是从零开始，需要面对各种以前未遇到过的问题。
目前独立拥有生产资质的新造车企业少之又少，拥有独立生产工厂的更少，没有资质的造车新势力主要通过传统车企代工解决生产和量产交付。例如，此前，蔚来与江淮汽车达成协议，后者主要负责代工ES8的量产；小鹏汽车联合海马汽车完成1.0量产车型的代工生产。
业内有分析指出，代工模式一定程度上解决了新造车企业的生产问题，其产品也因此能快速切入市场，但这种模式也有短板，比如造车新势力不仅在产能上受制于合作厂商，产品质量也有可能无法得到百分之百保证。
在蔚来汽车实现量产交付前，业界就有传言称“蔚来延期交付主要是因为江淮代工的产能供应不上”，虽然蔚来汽车对此说法并未确认，但传言多少会对消费者产生影响。
中国汽车工业协会秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时曾指出，当前的汽车业发展，离开了传统制造理念不行，缺乏互联网造车思维也不行，只有将两者结合起来，企业才能走得更远。
对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为，“谁拥有核心技术，谁就能走到最后。”
