在2018年的北京车展上，我们看到造车新势力和传统造车势力进行了一次正面交锋,多个造车新势力在北京车展上集体交上了答卷。今年下半年，威马、新特、拜腾等品牌已经开启了新车预定，还有很多车企要集中地开始交付。我们从造车新势力的“元老”特斯拉说起，自从推出了量产车型Model 3到现在，特斯拉的交付周期一拖再拖，不禁让人质疑造车新势力到底是否具备大范围交车或者制造能力。今天我们特别邀请到的是容客内容平台副总经理《华山论剑》和《汽车女记者》的创始人——黄少华。
一、造车新势力是否具备大范围技术制造能力以保证产能？
茄海涛：从新势力车企的PPT、发布会、新车展示，然后是参加北京车展，再到首辆车的交付以及各个地区4S店的开业，我们看到新势力造车其实在不断地推进工作。但造车是规模化的产业，这些车企是否具备大范围制造的技术能力？
黄少华：在北京车展我们可以看到，有些企业纯粹是来糊弄人的，也有一些企业的产品确实不错，而且已经上市了，价格也还OK。像威马汽车，一方面很多人已经下了订单，另一方面也有一些退订的，我们看到消费者的反馈很激烈，自成两派。
茄海涛：像蔚来汽车，在全国要很多地方要开店，而且已经有交付的计划，因为有特斯拉的“前车之鉴”，那你认为这些企业的产品如果订单过多的话，能否保障他们的产能？
黄少华：确实外界对他们质疑最多的就是产能问题，这对新品牌来说是最困难的。其实不只是新品牌，我们知道像丰田、大众这样的产品，上市以后都需要有一个产能爬坡的过程。每一款产品上市的前几个月产能一定是比较小的，经过一阶段的产能爬坡才能达到稳定。对于新品牌来说，第一没有造车的经验；第二为了能够有更多的亮点，它的产品设计比较复杂，比如说蔚来的产品采用全铝车身，上面还有不少的腰线，其实从制造工艺上来说这是比较困难的。之前蔚来说今年要交付3万辆新车，现在只剩半年的时间，所以目前为止，我也不确定他们能否在这么短的时间内交付产品，我觉得李斌的压力应该是非常大的。
二、造车新势力未来的关注点在哪些方面？
茄海涛：汽车并不是一个简单的工业制造产品，它涉及很多东西。这次北京车展我看到特斯拉Model 3的做工有很多粗糙的地方，那么造车新势力在造车之后应关注什么？
黄少华：其实能参加北京车展的企业，已经算是造车新势力里面比较好的。据小鹏汽车创始人何小鹏统计，现在造车新势力有314家，参加今年北京车展的只有不到20家，他们已经是属于排名靠前的，如果说最终只有几家能存活下来，应该会在这里面产生。目前已经推出产品的车企里，蔚来汽车已经组织车主跟媒体在试驾；威马汽车、小鹏汽车、电咖汽车都已上市，但电咖汽车因为渠道的问题销售不畅。所以对于造车新势力来说，把产品制造出来仅仅是第一步，考验你的是整个销售、渠道、服务等的方方面面，任何一个环节都关乎你的品牌形象。
三、“大象转身”后的传统车企与造车新势力，消费者面该如何选择？
茄海涛：造车新势力就像一条蟒蛇，现在我们只能看到了它的脸，看不到后面的身子。但我们知道，传统车企是具备实力的，今年北京车展上，我们看到“大象”已经转身了，这些企业有产能优势，有庞大的资产和生产规模以及成熟的质检、售后、4S店，可以说是万事俱备只欠东风，是吗？
黄少华：是的，传统车企虽然已经转身，但它却不是真正的互联网造车思维。传统车企想的还是要造一辆什么样的车，要给消费者提供什么样的服务，但造车新势力的思维却是“用户到底需要什么？”这种互联网思维是倒置的，是通过大数据的收集去定位服务的。现在传统车企迫在眉睫的是，虽然拥有庞大的用户群体，但这个群体是静默的状态，并没有激活。这在造车新势力的眼中看来，传统车企卖车是一次性的，没有持续的相关服务，他并没有把这些用户变成自己真正的粉丝，或者把用户数据变成自己的。
茄海涛：造车新势力实际是借助互联网，通过绑定用户，增加用户粘性，然后渗透到用户的生活、工作中；而传统车企造车是生产一个产品，所以传统车企和新势力车企两方都有欠缺，是吗？
黄少华：对于造车新势力，一方面我们不完全排斥，说他们不行，我们需要一段时间来观察他们的产品和服务；另一方面，消费者在买车的时候也要认真地了解一下相关企业和服务，以及自己的购车目的。如果你只有一款车可选，又要满足各方面的需求，比如要跑长途，要带家人出去玩，那么购车时还是需要慎重考虑。
茄海涛：对于消费者而言，车辆最重要的是它的安全性，然后才是一个合格的代步工具，如果附加功能能够带给人们更多的生活便利和舒适度，这才是最好的。所以大家买车的时候，好的概念和新的技术固然重要，但购车之后才是消费和服务的开始，优秀车企的庞大体系足以支撑消费者在整个用车周期内享受用车无忧、售后无忧的服务。
《对话车生活》——车市动态
动态一：“双积分”政策实施后，中国新能源车市再度迎来爆发式增长
根据数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。今年1月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提出，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。该办法将于今年8月1日起施行，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。面对即将实施的管理暂行办法，各车企应开始积极着手布局电池回收业务。
动态二：广汽传祺在广州举办了GA8、GS8和GM8三款车型的试驾品鉴会
近日，广汽传祺在广州举办了GA8、GS8和GM8三款车型的试驾品鉴会。GA8作为传祺旗下的豪华旗舰轿车，有着沉稳大气的外观和精致考究的内饰。全新第二代320T和280T涡轮增压发动机，配合爱信6AT变速箱，兼具动力性与舒适性。而传祺GS8则拥有全地形6种驾驶模式和第二代智能四驱系统i-4WD，能够应对多种地形，极富越野乐趣。高端MPV GM8具备舒适的7座大空间和优异的静谧性。良好的底盘调校和人性化的科技配置，也更能满足中产家庭的用车需求。
