一汽夏利（000927，SZ）终于将连年亏损的天津一汽华利汽车（以下简称一汽华利）甩掉了！
9月28日，一汽夏利发布了一则《关于转让有限公司100%股权的进展公告》（以下简称《公告》），称公司已经与南京知行电动汽车有限公司（以下简称南京知行）达成协议，将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。
早在今年7月19日一汽夏利发布转让一汽华利100%股权公告时就有传言称，与中国一汽签署战略合作投资框架协议的BYTON拜腾（以下简称拜腾）或将成为接盘者。传闻成真，根据一汽夏利9月28日发布的公告来看，南京知行旗下新能源汽车品牌即拜腾。
生产资质尚待审批
1元拿下一汽华利100%股权，对于拜腾来说，这看似是一笔很划算的帐，但1元背后，却是一汽华利8亿元的债务。
根据《公告》，南京知行除了支付一汽夏利1元人民币的股权转让价格外，还要支付华利公司应付职工薪酬5462万元。除此之外，南京知行还要承担一汽华利的8亿元债务。据了解，这部分债务将分批次进行偿还。截止目前，华利公司净资产评估值约为-9.62亿元。
虽然拜腾此次以1元拿下了一汽华利，但转让的价格中并不包含土地和厂房，在业内人士看来，舍得花8亿元的价格，拜腾真正看上的是一汽华利拥有的完整的乘用车生产资质。
据接近拜腾汽车的知情人士向NBD汽车透露，此次一汽夏利只是将一汽华利的全部股权转让给拜腾，其生产资质拜腾还未拿到手。根据相关规定，一汽华利乘用车生产资质若要转给拜腾，必须经过天津市国资委批准，拜腾正在进行相关工作的准备。
据上述知情人士透露，拜腾拿到一汽华利的生产资质后，将通过其他方式转到拜腾旗下企业。
一汽华利前身是天津华利汽车有限公司。2002年，天津汽车工业（集团）公司将其所持华利公司75%股权转让给中国第一汽车集团公司；2008年，一汽集团将其所有的华利公司100%股权以30万元的价格转让给一汽夏利，一汽华利（天津）汽车有限公司更名为天津一汽华利汽车有限公司，并成为一汽夏利全资子公司。
据了解，一汽华利曾主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。不过，随着市场需求的变化和产品力下降，今年5月，一汽华利由于经营收入持续走低已进入工信部第三批特别公示名单。
根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
这意味着，拜腾接手一汽华利后，需尽快借其资质推出新品、投产，才能摆脱一汽华利被清退僵尸资质的危机。NBD汽车了解到，拜腾首款量产车型将于2019年第四季度下线。
为何是拜腾？
有消息称，随着一汽华利在天津产权交易中心正式挂牌程序的结束，已有数家意向受让方在产权交易中心进行了登记，这其中就包括拜腾、爱康尼克、小鹏、新特等其他家造车新势力。
对此，上述知情人士透露，竞价者确实不止拜腾一家。而拜腾最终能胜出，与其和一汽已建立战略合作关系密切相关。“双方已经深度绑定，希望未来走得更远。”
实际上，造车新势力中，拜腾与一汽的互动最为频繁。今年4月，拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
彼时，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr Carsten Breitfeld) 在签约仪式上表示“中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作，将为拜腾的产品落地提供有力支持。”
拿下一汽华利后，拜腾背靠着一汽集团这个“大财主”，顺利拿到了资质。此前，拜腾已经在南京规划了年产能为30万辆，总投资110.7亿元人民币的生产基地。
当前，购买壳资质已经成为大多数造车新势力造车的必选路径。如，威马汽车和电咖，均通过购买“资质”，实现生产和销售。2018年初，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，借该公司的生产资质在温州的自建工厂进行车辆生产；今年7月初，电咖汽车宣布通过收购西虎汽车而获得了SUV生产资质。
造车新势力为什么愿意花如此大价钱去买一个壳资源？或许，正是看到了新能源汽车行业的巨大发展机会。不过，能否在新能源汽车浪潮中乘风破浪，就是以拜腾为代表的造车新势力们要考虑的问题了。
