中国汽车工业协会数据显示，9月自主品牌销量为80.64万辆，同比下滑16.5%，在乘用车总销量中的占比为39.14%，这已是自主品牌连续两个月市场占比跌出40%。1-9月，自主品牌乘用车共销售724.21万辆，同比下降1.54%；占乘用车总体份额为41.96%，同比下降0.93%。
车市低迷，自主品牌销量与份额双双下滑，作为“自主三强”，吉利汽车、长安汽车、长城汽车的表现不尽相同。数据显示，9月吉利汽车、长安自主、长城汽车的销量分别为12.4万辆、7.6万辆、7.3万辆，同比增长分别为14.2%、-22.3%、-19.1%。
站在行业拐点，自主品牌如何提振销量，稳住市场份额，成为主要课题。其中，长安汽车面临的挑战更加严峻。
销量同比下滑 自主难以提气
长安汽车官方数据显示，9月份销量为177284辆，同比下滑32.35%；1-9月累计销量为1647616辆，同比下滑19.95%，完成全年310万辆目标的53.15%。与之相比，吉利汽车、长城汽车的目标达成率分别为71.95%、58.34%。
从增速上看，今年长安汽车仅4月份实现同比正增长，其他月份均为出现不同程度的下滑，其中，2月、8月、9月的增速下滑到30%以下。
从自主品牌的销量看，1-9月长安自主品牌销量为665327辆，同比下滑6.7%，虽然为长安汽车贡献了40%的销量，但未能成为长安汽车销量增长的拉动力。从9月单月的增速来看，较之吉利汽车、长城汽车，长安汽车自主下滑最为明显，达到-22.35%。
图片来源：长安汽车官网
就目前来看，长安自主本身面临着销量大幅下滑的困境，难以成为提振长安汽车整体销量的催化剂，长安汽车或将通过增资扩股、收缩战线的方式来渡过难关。
此前，长安汽车官方公告，长安新能源将通过增资扩股的形式，拟引入不少于3家战略投资者，增资股权比例不低于51%，旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施，实现公司长远发展。
利润减少8成 合资贡献减弱
与吉利、长城完全自主不同，长安汽车还有合资部分。今年铃木的退出对长安汽车造成不小的影响，但最大的影响还是来自长安福特。
截图来源：长安汽车公告
长安汽车今年第三季度财报显示，第三季度营业收入为142.1亿元，同比下滑20.51%，净利润为-4.5亿元，同比下滑137.52%。前三季度营业收入为498.5亿元，同比下滑3.07%，净利润11.6亿元，同比下滑79.98%。每股盈利为0.24元，较去年同期下滑80.17%。
目前吉利汽车并未发布前三季度财报，不过就其销量以及上半年财务表现来看，不出意外的话应该比较稳定。对比长城汽车，长安汽车无论是单季营业额、净利润，还是前三季度的营业额、净利润，均有较大差距，而且以上各项指标的同比增速均出现明显下滑。从前三季度的单车利润看，长城汽车（销量67.67万辆）为5803元，长安汽车（销量164.76万辆）为704元，不到长城汽车的八分之一。
关于净利润大幅度下滑，长安方面给出的解释是，公司现金及现金等价物净增加额较去年同期大幅减少，主要是投资活动产生的现金流量净额大幅减少所致；投资活动产生的现金流量净额较去年同期大幅减少，主要是从合营企业收到的现金分红减少所致。原因指向长安福特。
实际上，长安福特销量的下滑从2017年开始就已经影响到长安汽车总体的财务数据。数据显示，长安汽车在2016年的净利润为102亿元，其中长安福特的净利润为90.7亿元，贡献度高达90%。但到了2017年，长安福特销量下滑12.3%，直接导致长安汽车与长安福特的净利润分别暴跌至71亿元和60亿元，同比下滑30.39%和33.85%。
进入到2018年，长安福特1-9月累计销量为308597辆，同比下滑46.18%。其中，9月长安福特销量为33025辆，同比下滑60.26%，这已是长安福特连续两个月同比下滑超过60%。
随着销量的减少，长安福特对长安汽车的贡献度在2018年出现大幅度下滑。从月度数据看，除2月份外，长安福特其他月份的月度贡献都在减少。尤其是在今年下半年，每个月的贡献度相比去年同期均减少超过10个百分点。前三季度，长安福特占长安汽车总销量的份额为18.73%，与去年同期份额相比，减少9.13个百分点。长安福特对长安汽车的贡献正在减弱。
车市的持续低迷让各大车企感受到比2008年更为寒冷的严冬。长安汽车一贯依仗的“自主+合资”两条腿走路的方式在2018年出现了“不良反应”。销量与利润的双双下滑，使长安汽车面临巨大挑战。站在行业拐点以及企业发展的转折点，长安汽车究竟如何应对，结果又将如何，有待市场考察。
