2018年，中国车市经历了前所未有的剧烈变化。乘联会数据显示，去年全年狭义乘用车市场同比下降5.8%，为28年以来的首次下滑。
市场整体增速放缓，企业之间的竞争因此更加激烈，合资企业也承受了不小的压力，并较以往呈现出更为明显的分化之势。
值得注意的是，广汽集团旗下合资企业普遍表现出色，广汽本田、广汽丰田和广汽三菱均有着显著的同比正增长，增速大幅高于行业平均水平，也因此助力广汽集团全年销售新车214.79万辆，同比增长7.34%，增速在国内汽车集团中名列前茅。自2017年以来，广汽集团在车市低迷的大环境下，销量已连续两年突破200万辆。
在上述几家合资企业中，广汽丰田的表现尤为突出：去年全年销量达到58万辆，同比增速高达32%。这样的增幅不仅在广汽集团内部首屈一指，在合资企业乃至整个行业中，也十分抢眼。
面对2019年更加复杂的竞争环境，冲在“高速赛道”的广汽丰田仍将坚持高质量的发展，在推出更多全新车型的同时，深度挖掘市场空间。据广汽丰田官方透露，其2019年的销量目标为64.2万辆，同比将增长10%。
TNGA车型领衔增长 高端产品更受青睐
近两年，丰田在华大力推进TNGA架构的产品布局。广汽丰田也在2017年和2018年先后推出了全新第八代凯美瑞和C-HR两款TNGA车型。
第八代凯美瑞
得益于TNGA架构所具备的创新优势，第八代凯美瑞（指导价17.98-27.98万元）上市后迅速赢得市场的认可，并在2018年持续稳居B级车市场前列，全年销量达到16万台，同比增长近1倍。该系列的中、高端产品更受消费者青睐，2.5L和混合动力车型的销量占比为60%，20万元以上车型占比超过60%。同样出自TNGA架构的C-HR，上市后月销量也达到5千辆，其个性化的双色车身设计吸引了不少年轻消费者。
C-HR
凯美瑞系列表现出来的用户需求结构高端化的趋势，也出现在汉兰达车型上。去年3月，汉兰达推出了2018款车型，助力全年销量突破10万辆。其中30万元级车型（即指导价29.98-33.08万元的四款车型）销量占比高达80%，四驱车型占比高达86%。
2018款汉兰达
在紧凑级轿车方面，雷凌家族销量规模稳步扩大，全年销量首次突破20万台，同比增长21%。
另外，凯美瑞双擎和雷凌双擎组成的混合动力车系全年共销售67343辆，同比增长50%，在广汽丰田总销量中占比近12%，显示出越来越多的消费者对混合动力的认可。
配合有竞争力的产品阵容，广汽丰田在品牌、品质和服务等方面稳健前行，由此获得了销量和口碑的“双丰收”。
从2016年开始，广汽丰田全面推行经销店构造改革，提升经销商的经营管理能力，旨在为消费者提供附加价值更高的服务。这一改革工作在去年收效显著，尽管车市减速，广汽丰田旗下经销商有98%都实现了盈利，顾客满意度也持续提升。
2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS卡思调查）结果显示，广汽丰田在合资品牌客户满意度榜单上位列第一。而在2018中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌（并列）第一名，连续7年蝉联第一。
坚持高质量发展 破局存量时代
2018年中国车市的宏观数据传递出了较为明确的信号：汽车市场已经进入“存量时代”，竞争将更加白热化，优胜劣汰不可避免。
另一方面，在中国经济继续保持平稳增长的大背景下，从汽车消费趋势来看，刚性需求依然存在，同时消费升级的倾向也日益突出。此外，随着产业转型和政策引导的双重推动，2018年新能源汽车产销双双突破百万辆，新能源汽车的浪潮已然来临。
基于对市场形势的综合判断，广汽丰田对中国汽车市场的长期良好发展依旧保持信心，并将继续坚持高质量发展的方针。
过去几年，广汽丰田以构造改革强健体系能力，包括工厂品控能力、产销体系效率、经销商经营管理能力、市场反应能力等得到提升。今后几年，广汽丰田将开展品牌进化中期规划，着力强化品牌力。
在产品方面，TNGA家族是广汽丰田未来发力的重点。汇聚TNGA先进技术的全新一代雷凌，预计于今年下半年上市，此后还将有更多个性化、高价值的TNGA车型陆续导入。
雷凌PHEV
顺应新能源的潮流，广汽丰田还将在今年推出雷凌插电式混合动力（PHEV）车型。雷凌PHEV融合了丰田混合动力（HEV）与纯电动（EV）的双重优势，兼具电动车的节能环保、燃油车驾驶感受和续航保障。据悉，雷凌PHEV在不插电状态下采用油电混合驱动行驶，百公里综合工况油耗低至4.3L，而充满电状态下百公里综合工况油耗可低至1.3L。
除了新能源，广汽丰田在共享出行领域也积极布局，2018年已经启动了“新时代·登丰联盟”共享出行项目，探索共享汽车、网约车服务以及共享平台开发三大领域。
在2018年高增长的基础上，面对瞬息万变的形势，广汽丰田仍将保持细微、敏锐的市场嗅觉，通过快速适应市场变化，实现企业的稳健发展。
（图片来自官方）
