2018年，国内车市没有逃脱下滑态势，出现28年来首次负增长。令人意外的是，占据国内乘用车市场半壁江山的合资品牌却“逆风飞扬”，全年累计销量实现同比正增长。这不禁让人怀疑，合资品牌可能遇上的是个“假寒冬”。
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乘联会数据显示，2018年，我国广义乘用车累计销量为2369.7万辆，同比下滑4.21%。其中，合资品牌累计销量为1352.2万辆，同比增长0.78%。
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整体来看，在除豪华品牌外的24家主流合资品牌中，日系增长最为迅猛，韩系也有回暖之势，德系继续保持微增长，法系下滑明显。
上汽大众成功卫冕
2018年上汽大众依然位列国内合资车企销量榜首，累计销量约为206.5万辆，同比微增0.1%。一汽-大众以203.7万辆、同比增长4.1%的销售成绩，位列第二；上汽通用销量约为197万辆，累计同比下跌1.5%，位居第三。
具体来看，去年上汽大众王牌车型朗逸迎来换代，月均销量近4万辆，全年为品牌销量贡献了近30%；“老将”桑塔纳和途观尽管出现一定幅度下滑，但也保持着月均2-3万辆以上的销售成绩；在B级车市场，帕萨特品牌全年销量为17.9万辆，同比增长12.2%；C级车市场，辉昂全年销量为2.45万辆，同比增长80.5%。
此外，斯柯达品牌2018年全年销量为35.2万辆，同比增长5.7%。在原有柯迪亚克的产品线基础上，斯柯达2018年相继推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT三款全新SUV，新产品的增加使斯柯达SUV全年销量实现12.76万辆，占整体销量的36.3%。
但国内车市整体下滑的大环境也影响了上汽大众。据NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）统计，在上汽大众在售的24款车型当中，共有14款车型的2018年销量出现不同程度同比下滑。
2018年,一汽-大众打了一场翻身仗，将2017年的“亚军”上汽通用挤了下去，这与一汽-大众旗下众车型齐发力不无关系。如，捷达以32.8万辆全年销量实现同比增长0.5%，成为大众品牌年度销量冠军；迈腾去年累计销量为22.9万辆，仍是国内B级轿车市场最畅销的车型。
除此之外，新车型探歌和探岳也不负众望，自上市以来，两款车型累计销量为6.96万辆，成为一汽-大众新增量。
2018年，上汽通用表现有些起伏，全年销量未能通过200万辆大关，在合资车企中排名第三位。
2018年，上汽通用旗下表现最亮眼的品牌是凯迪拉克和雪佛兰，销量增幅分别达到了31.4%和11.9%，主力品牌别克整体销量出现12.7%的同比下滑。
分车型来看，别克双君（君越、君威）全年销量超17万辆，其中全新一代君威销量同比增长58%；雪佛兰旗下迈锐宝XL与迈锐宝总销量达12.9辆，同比增长4.5%。由昂科拉、昂科威、创酷与探界者组成的SUV阵营，2018年累计销量近30万辆，其中探界者累计销售71497辆，同比增长31.3%。别克GL8去年全年累计销量达14.4万辆继续领跑合资MPV市场；GL6去年全年销量达3.7万辆，同比大涨109.4%
但作为别克品牌旗下销量担当的全新英朗累计销量为26.2万辆，同比降低37.2%；雪佛兰品牌旗下的昂科拉、创酷两款车的下滑幅度超过60%。
日系成绩突出
如果说2018年对中国车市而言是“寒冬”，那么对日系车企来说就是“暖冬”。
NBD汽车发现，在24家主流合资汽车企业中，全年销量同比正向增长和负向增长的车企各14家，其中，在正向增长的队伍中，日系品牌达到7家。
在日系合资车企中，广汽丰田2018年累计销量为73.2万辆，同比增长31.1%，为国内合资车企增幅最高的企业；其次是广汽三菱，同比增长22.7%。相比之下，日系车企中，仅马自达品牌在销量上出现了同比下滑的状态。其中，长安马自达累计销量16.6万辆，同比下滑13.4%；一汽马自达累计销量10.8万辆，同比下滑14.3%。
此外，上汽大众朗逸以50.4万辆的销量成绩成功卫冕国内A级车销量冠军，而东风日产轩逸在奋力追赶了2个月后，最终以48.1万辆的成绩获得亚军，二者之间仅相差2.7万辆，这一数字在2017年是6万辆。
对此，有分析人士表示：“轩逸与朗逸之间的销量差距越来越小，一方面是其产品本身比较省油，另一方面是其在价格上有一定优势，使得轩逸性价比相对较高。”
2018年，韩系品牌大有回暖之势。其中，北京现代和东风悦达起亚累计销量分别为79万辆和37万辆，同比增幅分别为0.66%和2.8%。有分析认为，韩系车主要走性价比路线，难以实现品牌突破。未来，随着新能源汽车市场的大幅增长，韩系车能否及时跟上仍有待观察。
法系遭遇“极寒”
与日韩车企的境况不同，2018年对部分美系和法系车企来说，可谓是“极寒”。
作为美国三大汽车巨头之一，福特2018年在华累计销量为75.2万辆，同比大跌36.9%。其中，长安福特累计销量为37.8万辆，同比跌幅高达53.9%；广汽菲克累计销量为12.5万辆，同比下滑39.1%。
NBD汽车发现，在长安福特在售的9款车型中，销量同比下滑幅度最小的为锐界，同比下滑为44%；而福克斯家族、金牛座等车型销量同比下滑幅度都在60%以上。
有观点认为，长安福特多数产品处在产品周期末端、库存过高导致优惠加大、经销商利润下跌，这些因素导致其销量近乎腰斩。
在合资车企中，最难过的当属法系车。2018年，东风标致累计销量为13.9万辆，同比下滑43.6%；东风雪铁龙累计销量为11.4万辆，同比降低12.7%；东风雷诺累计销量为5.01万辆，同比降幅为30.6%；长安标致雪铁龙同比降幅为33.9%，累计销量仅为0.39万辆。可见，法系车在中国市场去年可谓全线下滑。
2019年，处于销量困境的部分美系车和法系车，能否走出低谷，实现逆袭，将成为业内关注的焦点之一。
