乘联会数据显示，2019年2月，国内乘用车销量达117.0万台，同比下降19.0%。而各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。
亿欧汽车3月8日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）于今日发布了上月全国乘用车市场产销数据及市场情况分析，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。
2019年2月，全国乘用车销量同比下降19%
数据显示，2月乘用车市场零售达到117.0万台，同比下降19.0%，环比下降45.9%，由此今年1-2月的累计零售333.3万台，零售同比累计下降9.8%。
就市场情况来看，2019年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。由于2018年1-2月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素的大年。
而2019年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较2018年同期高增长，但单月和累计仍是1-2月的开局呈现历年的增速最低位。
其中，2月狭义乘用车生产110.2万台，同比下降21.8%；厂家批发120.8万台，同比下降16.9%；由此形成厂家库存下降10.6万，渠道库存增长0.4万，仍处自18年末开始的持续逐级去库存的特征。
对于狭义乘用车生产数量的降低原因，崔东树表示春节早的2月都是渠道加库存的备货，今年随着国六前期的去库存考虑，部分整车企业因生产少而销售偏低，也间接拉低了车市的零售数据。
不过，2019年新能源车继续保持开门红的强势走势。2月新能源销量5.08万台，同比增长74.4%；1-2月累计批发新能源车14.3万台，累计增量8万台，批发累计增长133.8%。2月A级电动车占比纯电动的53.0%，实现更高质量的增长。
2019年2月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。
对此，崔东树表示，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强但升级较好的局面。
2月份狭义乘用车销量排名前十的企业为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、广汽本田、一汽丰田。
除此之外，乘联会对于2019年3月份全国乘用车市场表现做了预测和展望。崔东树表示，3月有21工作日，较去年同期持平，但也属于产销小月。由于今年2月的生产偏低和渠道库存谨慎调整，目前新车推出也因国六而谨慎放慢的情况下，预计3月的补库特征将不明显，3月产销增长应相对较稳，实现行业的一季度低开走势。
而随着原定年初广州、深圳国六的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前政策预期导致的观望心态不太明显，但购车积极性不高，因此3月车市仍可能不温不火。
2019年1月，国内新能源汽车销量同比增长320%
数据显示，2019年开年，新能源乘用车销量近10万辆，较去年同期增长320%，主要贡献来源于纯电车型；目前2019年新能源补贴政策尚未落地，市场观望气氛渐浓。
1月，纯电销售8.0万辆，同比增长635.1%；插电混动销售1.8万辆，同比增长44.6%；
分燃料类型来看，1月纯电销售8.0万辆，同比增长635.1%，年初单位集中采购带动了纯电车型的激增；插电混动销售1.8万辆，同比增长44.6%。
分车身形式来看，轿车市场仍遥遥领先；轿车和SUV的主要贡献都来源于纯电车型。
其中，1月份前十厂商市场份额约为77.9%；比亚迪以较大优势位居首位，商场份额达到33.2%；上海汽车在市场一片上涨浪潮中销量同比逆势下跌。
纯电市场各车型销量则同比大涨，比亚迪E5排名居首，主要系单位采购带动；插电混动车型中，唐表现较好，份额占比高达27.5%，eRX5销量则下跌严重。
2019年1月，国内二手车市场交易量为119.78万辆
2019年1月，全国二手车市场交易量119.78万辆，交易量同比上升0.79%、环比下降1.59%，交易金额776.30亿元。
从车型方面来看：基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为63.03%，其次为客车9.93%，货车8.49%，SUV 7.79%，MPV5.79%；货车、SUV、交叉型车、摩托车和其它车环比有所减少；其余车型环比均有所增加。
从细分车型来看，基本型乘用车共交易119.78万辆，同比增长0.79%；基本型轿车75.5万辆，同比增长7.08%；MPV 6.93万辆，同比下降6.18%；SUV 9.33万辆，同比下降1.74%；交叉型2.32万辆，同比下降15.2%，货车10.17万辆，同比增长10.46%，客车11.89万辆，同比下降19.59%。
从交易量区域分布来看，2019年1月全国二手车交易情况区域分布：华东区交易占比最大，为32.49%，环比上升0.15%。中南区24.05%，华北区17.05%，西南区12.28%，东北区8.09%，西北区6.04%。华北地区环比涨幅最大，为0.86%；中南地区环比降幅最大，为-1.33%。
从车辆使用年限来看，使用年限在3-6年的交易量最多，占比为42.99%，环比增加0.34个百分点；其次3年内为23.29%，环比减少0.61个百分点；车龄在7-10年内为23%，环比增加0.09个百分点；10年以上为10.72%，环比增加0.18个百分点。
在发布会的最后，崔东树对亿欧汽车在内的媒体表示，中国汽车消费仍具有巨大的发展潜力。从数据方面来看，目前中国私家车保有量在1.89亿台，占全国小客车的保有量2.01亿台的94%，相对全国汽车驾驶员3.69亿人的渗透占比为51%，未来仍有提升潜力。
且2018年私家车保有量净增量估计有1900万台，较2014年的1700万台相对不多，远低于2016年和2017年的私家车保有增量，因此稳定汽车消费意义重大。
所以，汽车消费作为可选消费品，其消费拉动意义大，汽车行业产业链长，对生产、消费、投资各方面都有良好的促进。因此按照稳定汽车消费的政策方向，拉动汽车市场可持续增长。
