一套北京的学区房堪比上市公司一年利润，这一次，“卖房保壳”的故事在汽车企业当中上演。
5月15日，已经挂“*ST”的海马发布公告，“为优化和盘活存量资产”准备出售401套房产，合计净值达到1170.01万元，对此网友调侃“不如改成房地产公司”。海马表示，公司董事会正在积极主动采取措施，力争尽快消除退市风险，将通过提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等计划降低经营风险。同日，海马汽车曾经的董事长景柱重新当选董事长一职，此举则是为了重振海马。
自2016年开始，海马营收一直处于大幅滑坡状态，冷风吹来，日子不好过的也不仅海马一家，长安汽车、江淮汽车，这两家汽车企业也正在遭遇滑铁卢。
凛冬来临，盈利焦虑。
海马卖房背后
虽然海马目前的生存状态较为边缘，但曾在2010年后连续保持盈利状态，2016年峰值时期创造了21.65万辆的年销量，此后则持续下滑，2017年的年销仅为14.04万辆，2018年更继而腰斩——仅6.76万辆。销量骤减导致海马汽车两年来的亏损高达26.31亿元，其中2018年的亏损的就高达16.37亿元。2019年，情况更加不容乐观，第一季度的销量仅0.51万辆。
面对销量下滑等情况，景柱对海马汽车亏损的原因做了深入分析，他认为，海马受到了体制制约，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。景柱还直指产品投资失败，产品项目经理多数缺乏创新意识、创新压力、创新能力。其次，在库存上，海马也经历了一些损失，产品在决策上过于随意，营销纸上谈兵。同时，他也谈到了海马凭借主观臆断，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置，以及对内部体制僵化提出了批评。
亿欧汽车通过对其近几年财报整理发现，2014-2018年间，海马汽车在营收方面大幅波动。尤其是自2016年开始，其营收一直处于下降状态，从2016年的138.9亿元降至2018年的50.47亿元，相比2017年下滑47.88%。
截至2018年底，海马汽车的总资产为114.58亿元，相较2017年157.92亿元大幅降低；归属于上市公司股东的净资产为48.84亿元，相较于2017年的65.5亿元也大幅下滑。
在归母公司净利润方面，海马在2016年还实现了2.30亿元的盈利，2017年业务开始就走向亏损，净亏损额达9.94亿元，2018年净亏损额接近翻倍扩大至16.37亿元。
在近几年发展中，海马早已陷入无比尴尬的窘境。
对海马来说，其迎来至暗时刻是在其发布2018年财报后，遭到了“退市风险警示”。而从现状来看，其连续亏损的局面似乎也并不能迎来快速好转。所以，海马只能靠卖房产解“经营不善”燃眉之急，以此应对退市风险，进行保壳。
自主品牌陷利润焦虑
海马的难兄难弟并不少，比如长安、江淮。
长安汽车一度势头很猛，要知道作为自主品牌的“大哥大”，长安是最早实现年销突破百万辆的企业，在2016年更是突破了300万辆的大关。但自2016年开始，长安汽车的销量一直处于下滑态势。
在营收方面更是，长安汽车净利润也在2016年开始不断下跌，从两位数直接跌到2018年的个位数。
如今，它已经跌出车企排行榜前十五名退居第二阵营。2019年4月，长安集团销量不足5万辆，较去年同期7.4万辆同比下跌近4成。
从长安自主品牌旗下的具体车型来看，4月，两款主销车型长安CS35和长安CS75均出现严重下滑。长安CS35仅交付7772辆，环比下跌47%；而另一款热门车型长安CS75跌幅更甚，4月份仅售3447辆，和3月份的1.38万辆相比下跌75%。
在原本是“利润奶牛”的合资板块上，“长安系”车企的销量下滑也尤为严重，销量同比下滑六成。长安马自达的销量同样不容乐观，同比下滑幅度达到47.05%。
江淮汽车日子更不好过，不只顶着净利下跌近七成的压力，还被曝涉嫌排放造假。
4月30日，江淮汽车在披露的2018年年报及2019年第一季度报告中指出，公司出现营收增长而净利润下跌的态势。其中，归属于母公司所有者的净利润近6500万元，下跌7成。而若因此次排放造假造成大额罚单，江淮汽车或将再次受到重创。
从近几年江淮汽车业务发展状况来看，虽然营收波动幅度较小，但其净利润自2016年开始呈现出急速下滑态势，从119.7%下降至2018年的-281.9%。
最新数据显示，江淮汽车4月销量为3.49万辆，同比下滑24.72%。2019年第一季度营业收入达到146.5亿元，同比增长13.7%。但归属于母公司所有者的净利润同比下降69.1%，仅仅为6463.6万元。
所以陷入焦虑的不只*ST海马一家，多家车企在车市寒冬面前都忧心忡忡，只是大家都不愿意承认。
生死大考
事实上，从行业整体来讲，整个中国车市正在经历一场生死大考已经成为行业共识。
据中汽协数据统计，2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%；今年1-4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，市场份额同比下跌4个百分点。
而在已公布第一季度的车企中，除比亚迪、福田汽车实现营收、归属于上市公司股东的净利润双增长外，其余车企的一季度表现均不理想。
公安部交通管理局官方发布的数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆。日益增长的汽车保有量也造成了大城市地面交通拥堵严重，一二线城市面临着巨大的地面交通压力。这也证明了一二线城市汽车保有量已经趋于饱和，汽车行业正在探索新的渠道下沉机会。但目前来说，效果较不明显。
除大环境影响因素外，车企销量的变化当然也离不开企业的产品力表现，若企业在市场没有推出亮眼的产品，或者背离当前市场需求，势必也会造成销量的下滑，这也为企业改善自身产品敲响了警钟。
以长安汽车集团为例，外界人士分析，长安福特的销量下滑在一定程度上也与公司应对市场机制的滞后相关，2015年后，长安福特旗下多款车型已经处于产品末期，与此同时，车型更新缓慢、产品线老化，三缸机技术推广受阻等一系列因素进一步加剧了长安福特的困境。
而江淮汽车销量下降的原因主要是市场定位和生产技术等方面的问题，若此次排放造假事件属实，江淮汽车将面临重罚，这对本来就孱弱的江淮来讲，无疑雪上加霜。
车市将迎来新常态式发展
综合车市发展的不同阶段，亿欧汽车认为，在车市环境日益恶劣的状态下，整车市场接下来将迎来新常态发展：
1、在一段时间内，车市将持续保持负增长和缓慢增长状态；
2、优势资源将被聚集到头部企业，缺乏竞争力的企业将会被逐步被淘汰；
3、车企在新能源汽车市场的探索将会成为重要方向，未来或将有更多布局；
4、渠道下沉将成为车企布局重点，但在一段时间内很难发生明显变化。
与此同时，车企也将面临着严重库存问题，而出行或成为车企进一步延伸的市场，积极布局。
所以，虽然在当下环境下，大家都不愿承认自己过得不好，但事实已经很明显，车企集体陷入焦虑已经成为公开的秘密。
而在接下来的发展过程中，车企应该意识到自身所处的环境，了解自身优势，通过布局富有竞争力的产品提升企业经营能力，以富有差异的产品抢占自己的一席之地，度过难关。
