据德国商报报道，如今不管是戴姆勒还是宝马都面临着费用高企、盈利能力倒退的现实问题。2019年以来，两家公司都没能实现汽车业务8%的盈利率目标。这增加了双方在未来出行技术领域拓展合作的需求。
今年2月，戴姆勒和宝马双方就对出行服务业务进行合并，成立合资公司，共同应对这一领域的竞争和挑战。宝马“DriveNow”及戴姆勒“Car2go”合并后的新公司不仅提供共享出行服务、出租车预订及顺风车业务，未来还将拓展智能停车和电动车充电服务业务。所有这些服务内容将被整合到同一个名为“Share Now”的APP中。戴姆勒和宝马给这个平台的未来发展定位是成为覆盖整个城市的出行服务和无人驾驶车队运行移动终端。
在无人驾驶技术研发领域，戴姆勒和宝马也计划开展合作，以期携手应对来自Uber、Lyft及中国IT巨头的挑战。双方合作的主要目标是共同推进行业标准的建立。
合作的重要原因是自动驾驶技术研发所需资金量大，对于某个单一企业而言负担过重，合作可以减轻财务上的负担。
在2016年，戴姆勒、宝马及大众共同收购了诺基亚子公司Here，给戴姆勒和宝马在无人驾驶方面的联手创造了条件。
不同于Uber和特斯拉，宝马和戴姆勒的计划比较谨慎。作为合作的第一步，戴姆勒和宝马计划共同研发行车辅助、自动泊车功能以及运用于高速公路上的自动驾驶功能。
自动驾驶并不仅仅是一项技术，很有可能会颠覆整个汽车行业的商业模式。行业标准的确认是市场成熟的前提。只有经过了规范化的测试，充分证实了产品的安全性，才能获得许可。中国市场正在建立自己的标准，美国市场基本可以确定将由Waymo和Uber主导标准的确认。但在欧洲市场，标准的确定还没有很明确的方向。
因此，原本戴姆勒和宝马希望和大众一起，三家合作共同推动标准的确认。但欧盟委员会和德国汽车工业由于柴油车尾气排放问题还有诸多争端，尤其是大众集团深陷其中，暂时没有加入和戴姆勒及宝马的合作。
除此之外，双方的合作探讨还在不断的拓宽领域。
新上任的戴姆勒首席执行官康林松（Ola Källenius）在过去几个月中，以研发负责人的身份主导了与宝马的合作洽谈。他也一直在探索更紧密的合作方式。现在，宝马和戴姆勒正在商讨合作采购非品牌专用零部件事宜，比如车窗升降器和安全带锁扣。这些非专用零部件的年采购金额高达50亿欧元（约合39亿元人民币）。双方正考虑在美国市场联手采购变速器等关键零部件。
虽然双方合作的利好消息不断，但也有进展不顺利的地方。
据最新消息，双方原计划并线生产梅赛德斯-奔驰A级以及宝马1系车型，并共同开发一个零部件的标准化制造模块。有效弥补作为豪华车制造商体量不足的问题。对于两家相互竞争了几十年的企业而言，或许这样的合作方式就目前来讲过于激进了些。
但是，共同的目标已经将戴姆勒和宝马深度捆绑在了一起。虽然会有一些阻碍，但合作的深度和广度势必会更进一步。
