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汽车工业正面临着前所未有的大变局：一方面，以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的“新四化”全面改写了汽车的设计、制造与使用方式；另一方面，年轻群体的崛起也给汽车消费结构、消费形态带来了巨大的变化。“异军突起”的造车新势力，正是在这场变革中最大的受益者。

2019年的车市不管对传统车企或是新能源企业，都是一场考验。在新能源板块连续4个月销量下滑的势态下，作为新势力头部车企的威马实现了逆势增长，其10月累计销量为2056辆，环比增长54.47%，同比增长1169%。

日前，胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中，15家新能源汽车企业入选“独角兽企业”。其中，威马汽车以300亿元的估值位列全球第57位，在这15家企业中排名最高。

面对这样的成绩，威马汽车首席增长官王鑫在广州车展现场表示，“这来自于我们强大的产品研发能力和严苛的产品制造标准。首先，与其他造车新势力相比，威马是众多新势力中唯一拥有自建工厂的企业，这样可以确保从源头把握供应链，从效率和质量上提高电动车的安全性能。其次，威马拥有很强的正向研发能力，超过一半的员工是研发人员，可以快速应对市场变化，进行产品的更迭换代。除此之外，覆盖有111个城市的186家新零售网点的零售体系能力，以用户主导为中心的服务理念，能够为用户创造更加高智慧、高品质、高安全的出行体验。”

威马汽车首席增长官王鑫

表面风光的造车新势力与传统车企相比，大多没有完整的生产链，需要寻求代工厂、动力电池厂商的支持。威马却果断地选择自建工厂，目前威马汽车累计获得融资近230亿元，资金主要投在研发和造车两个方面。

威马汽车创始人沈晖曾说过，“科技的伟大不是因为超级，而是因为它可以普及。”若无法形成规模效应，造车新势力就难以对整个行业产生影响。威马在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，占地1000亩，一期固定资产投资达67亿元，具有年量产20万辆汽车的生产能力。另外，威马的生产基地距离其电池合作伙伴宁德时代的工厂仅160公里。

在自动驾驶方面，威马汽车已于2019年将L2级自动驾驶辅助系统全系标配在智行2.0版威马EX5之上。同时，威马汽车在L3、L4等高级别自动驾驶技术领域建立了深厚的技术储备，并通过密集的道路实测为量产落地打下坚实基础。

在智能座舱方面，威马汽车则以“全车交互智能化”的创新理念，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。此外，威马汽车的全生态OTA升级能力可以让用户感受到“常用常新”的智能人机交互体验。

出行领域能更好体现出新能源汽车的运营成本优势。威马在成立之初即以“智慧出行服务商”为目标，携手旗下智慧出行品牌即客行，在出行领域频频布局：其旅游租车业务落地海南，并携手美团打车在上海布局网约车；此外，威马的公共充电平台已覆盖超过189城，提供了超过10万个充电桩。

本届广州车展上，威马汽车还推出了第二款量产车EX6 Plus，限量首发创始人版车型综合补贴后售价23.99万元。“这是继推出EX5之后，威马汽车产品的向上延伸。”对于这款新产品，王鑫充满了信心，“EX6 PLUS搭载的威马最新研发的热管理2.0系统，能够实现在冬季续航里程节能20%的效果，相当于NEDC综合工况下提升了将近100公里的冬季续航，解决了很多消费者心中的里程焦虑。”

威马EX6 Plus

面对传统企业进军新能源领域、不断搅动市场竞争的新局面，王鑫更为清醒、淡定，她说：“传统汽车企业拥有雄厚的品牌力和资源，这是它们做新能源的优势。但是新能源这个领域相对比较新，更多企业进来后，能够一起培育新能源市场，推动产业发展。另一方面，在更加激烈的竞争下，会激发大家的创新力，更加比拼创新速度。威马自身的自主制造和研发能力以及渠道能力，甚至包括电动桩布局都是让我们在竞争中可持续发展的根基。”

（图片由威马公司提供）