相比2010年6月份特斯拉上市前即将弹尽粮绝,李斌的蔚来上市前还有约为45亿人民币现金及现金等价物显得并不缺钱。虽然前置情况不同,但上市首日结果却同样令人欣喜,甚至可以说蔚来股价欣喜的有点意外,毕竟中概股今年以来在美国上市多数当天都破发。
《证券日报》记者注意到,9月12日上市当天,蔚来汽车股价先是“断崖式”下滑,此后发转最终收涨5.43%,报6.60美元;9月13日,蔚来股价狂飙一度涨幅超过90%,截至收盘股价上涨75.76%,报11.60美元,市值达119亿美元,已超过长城汽车;9月14日,蔚来股价继续狂飙大涨超20%,此后急转直下,两度触发熔断暂停交易,最终收盘跌14.66%报9.9美元,从16.81%的换手率来看,市场上多空双方对决非常惨烈。
“蔚来上市三天,最终结果是蔚来当前101.57亿美元的市值相比此前64亿美元估值已经溢价接近40%。”国内长期研究美股上市的证券分析师告诉《证券日报》记者,中国对于新能源汽车政策的坚持,与未来国内可预期的新能源汽车销量,都是支撑蔚来股价上涨的基础,相比当前还是低点的特斯拉503.59亿美元市值,蔚来股价还是太便宜了。
蔚来在美股上市成败会影响到其他国内造车新势力吗?一名与蔚来融资规模不相上下的造车新势力高层对记者表示,蔚来上市与否对于大的基金投资造车领域不会有大的影响。
另一名造车新势力高管表示,蔚来上市对于行业来说是好事,说明二级市场投资人对于国内造车这个事的认可,“不过对于融资影响不大,毕竟前期投资人投汽车就是有个长远的预期,也不是上市就能离场的。”
普华永道思略特合伙人彭波认为,蔚来上市好坏会影响到整个新能源汽车板块,“不仅仅是造车新势力,现在长安汽车、广汽都把新能源汽车独立出来了,未来或许都有融资需求”。
李斌表示不关心当下股价
看到当前市值溢价40%,如何看待蔚来的估值和未来盈利呢?9月15日,李斌在接受《证券日报》记者采访时表示,“估值由市场决定,市场起伏很正常,但我们当前更关心业务情况。”他随后表示,等到上市满一月,过了静默期会有更多信息披露。
此前李斌表示,蔚来是创立不到四年的年轻公司,仍需要一定时间才能盈利,但是团队对财务更好发展有信心。
此前有国外证券分析师认为,由于蔚来汽车流通股只有1.6亿股,所以少量资金就可以左右该股走势。隐含意思就是有蔚来机构投资者在“托盘”。
“此时托盘意义不大,根据美股规则,发起人持有的本公司股份,自公司成立之日起一年内不得转让。公司公开发行股份前已发行的股份,自公司股票在证券交易所上市交易之日起一年内不得转让,”国内证券分析师则告诉记者,蔚来上市前投资人真要托盘应该在一年之后,此前出现过不少中概股早期投资人到了解禁期就套现离场。
