9月27日,北汽蓝谷(即北汽新能源)在上交所复牌交易。虽然有“A股新能源汽车第一股”光环加身,但未能给北汽蓝谷带来“开门红”。复牌当日,北汽蓝谷小幅低开,随后快速跳水,盘中两次触发临时停牌,最终收于每股9.5元,跌幅高达36.88%,成交额2.56亿元,换手率5.49%。
考虑到较长的停牌时间,北汽蓝谷复牌大跌,并不能单纯理解为市场对其新能源汽车业务发展的不认可,毕竟面对快速发展的新能源汽车产业,拥有A股上市平台将“大不一样”。正如北汽集团董事长徐和谊所言,“上市不仅将进一步拓宽北汽新能源的融资渠道,增强企业汇聚资源的能力,更有助于提高企业的品牌形象和现代化治理水平,促进综合实力的大幅提升。”
有否收益?
对于当下的A股投资者来说,“股改”这一概念或许有些陌生,可回溯至十几年前,股改曾给投资者带来了不菲回报。北汽新能源此次上市的重组对象S前锋,便是A股市场已为数不多的遗留至今的未股改公司,因此,北汽新能源的上市不仅包括重大资产重组,还解决了S前锋的历史遗留问题。
整个交易分为三步,首先是由S前锋非流通股股东以“10送5”的比例向流通股股东支付股改对价;然后,S前锋以截至2017年10月31日的全部资产和负债,与北汽集团所持北汽新能源股份中的等值部分进行置换,同时S前锋发行股份收购剩余全部北汽新能源股权,并募资超过20亿元配套资金;最后,S前锋以送股、资产置换和发行股份购买资产交割完成后的股本为基数,向全体股东“10转增25”。
颇为复杂的方案设计对股票交易形成了几个重要时点,包括:2016年9月13日,北汽蓝谷(彼时名为“S前锋”)停牌筹划重大事项;2018年2月1日,公司披露股改方案并确定当日为股权登记日,公司股票复牌交易一天;2018年2月2日,公司股票再次停牌;此后,公司逐项完成上述三步交易,最终于2018年9月27日复牌。
由此可以测算出参与股改投资者的收益情况。假设投资者在停牌前,以停牌前收盘价买入,如果选择在2018年2月1日卖出,因未享受股改部分收益,其获利为5%;如果持有至9月27日,以收盘价卖出,其收益约为-0.5%,每股略亏5分钱,即由于股改获赠股份,投资者的持股成本摊薄至9.55元/股(前复权),与收盘价相差无几。
由于2018年2月1日公司曾复牌交易一天,当日为“一字板”,上涨5%,因此还有一种情况,即投资者在2018年2月1日打板买入,按照9月27日收盘价计算,亏损约5.28%。
由此不难看出,要想通过参与此次股改赚得不菲收益(比如10%以上),最佳选择就是在9月27日复牌一早的集合竞价时卖出,或者是在第一次临时停牌后(上午10点)排队卖出。复盘看,第一次临停前,北汽蓝谷已经成交1.17亿元,显然已有不少投资者卖出离场。而真正获得高收益的,是那些在2016年初买入然后于停牌前卖出的投资者。
