1月7日晚间,在港交所挂牌的吉利汽车(00175.HK)公布其2018年12月以及2018年全年的销售数据,数据显示2018年12月公司销量同比跌四成,环比跌幅也超过三成,并且2018年全年销售计划未能完成。此外,公司还公布了2019年的销售目标,数据与2018年仅为持平令市场失望。二级市场上,吉利汽车股价8日大幅下挫,单日跌超11%,2019年以来已连跌5日,跌幅接近30%。多家机构齐发报告看空该股。此外,港股市场上其他多家中资汽车股2018年表现均不理想。
市场分析人士表示,根据机构统计数据显示,2018年中国汽车销量下降3%,为约20年来首次下滑,2019年可能再下降约5%。整个汽车行业大市环境不佳,是汽车板块普跌的最主要原因,港股市场汽车板块个股2018年跌幅明显,2019年走势仍然堪忧。
机构看空吉利后市
数据显示,吉利汽车2018年12月的总销量(包含集团拥有50%权益的合营企业所销售领克品牌汽车的销量)为93333部,较去年同期减少约39%,并较2018年11月减少约34%。其中,中国市场的总销量为86298部,较去年同期减少约44%。另外,2018年全年总销量1500383部,较去年同期增长约20%,勉强完成2018年销售目标的95%。此外,吉利官方还表示,基于当前复杂多变的市场环境,吉利汽车提出了“稳”字当头的发展战略,以市占率论英雄,着力提升经营质量,因此将2019年销量目标定为151万部,与2018年持平。
虽然此前市场人士已经预期吉利此次销售数据或并不好看,导致该股股价在2018年12月单月已经跌超10%,但是实际数据公布后,市场还是再一次受到了业绩疲软带来的冲击。8日吉利汽车股价大幅下跌,领跌港股蓝筹,截至收盘单日跌幅高达11.28%,该股进入2019年以来的五个交易日全部收跌,跌幅高达25.94%,目前股价10.22港元。
8日多家大行纷纷看空该股。大和资本称,对吉利2019年全年的销售目标感到“失望”;摩根士丹利表示,相信吉利汽车未来15天股价下跌概率在70%至80%之间,给予其“减持”投资评级及目标价8港元;野村调低吉利2018年至2020年的每股盈利预测,并因此将其目标价下调10.3%;麦格理将吉利的目标价调低至11.9港元,评级由“优于大市”降至“中性”;美银美林亦将吉利评级调低至“逊于大市”。
今年汽车市场料“非常难熬”
值得注意的是,港股中资汽车板块个股在2018年至今表现均不尽如人意。其中吉利汽车在2017年创造出268.89%的惊人涨幅后,2018年全年调头下跌48.46%,2019年开年再跌26%;广汽集团2017年涨幅103%,2018年跌37.59%;长城汽车2017年涨29.87%,2018年跌48.50%;比亚迪股份2017年涨67.44%,2018年跌26.39%;北京汽车2017年涨53.90%,2018年跌58.77%;华晨中国2017年涨96.65%,2018年跌71.82%。市场人士表示,虽然2017年个股搭乘了港股市场大牛市的东风,然而2018年中资汽车股全线大幅下挫,并非仅是因为港股大市的拖累。整个汽车行业大市环境不佳,是汽车板块普跌的最主要原因。
汽车业咨询公司ZoZogo发布的最新估算数据显示,2018年,全球最大汽车市场中国的汽车销量较2017年下降3%,为约二十年来首次年度下滑。ZoZogo的CEO、通用汽车印尼区前任总裁MichaelDunne称,2019年中国市场可能再下降约5%,因为消费者信心仍不稳,当前有太多不确定性。而此前市场数据已经显示中国汽车销售可能创多年新低。据中汽协,2018年11月中国汽车销量同比下降18.9%,连降5个月。摩根士丹利此前曾发表研报称,目前汽车行业的大市环境不佳。2018年12月29日《中华人民共和国车辆购置税法》正式获得通过,新的《购置税法》将自2019年7月1日起施行,税率维持在10%不变。此前,外界普遍预计发改委会将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由10%下调至6%,如今这一愿望落空。大摩表示,《购置税法》的出炉不仅意味着在短期内政府将不再以政策刺激市场,同时,购置税征收从现行的条例级别上升为了法律级别,还意味着从此往后,购置税都不会再如此前般频繁调整。
汽车研究机构Edmunds分析师JeremyAcevedo称,有很多理由警惕2019年汽车市场,利率走高和成本增加都会继续对买家施压,给市场制造不确定性。制造商仍严重依赖高端车销售,抵消零售需求下滑的影响,这不是长久之计。
业内人士表示,行业环境趋弱或将持续一段时间,预期2019年汽车市场将进入“非常难熬”的时期。港股市场上的中资汽车股在2017年经历了牛市疯长和2018年的高位调整后,未来股价将进一步与基本面及公司盈利契合,预期2019年该板块盈利空间有限,中短期走势堪忧。
