3月8日，波音官方微博发布了首副737MAX10的机翼正在波音伦顿工厂成型的视频。两天后，埃塞俄比亚航空302航班的空难就使波音737MAX系列机型乃至波音公司陷入危机。
在中国、澳大利亚等多国宣布暂停737MAX客机商业运行后，波音公司的大本营也终于宣布停飞。3月13日，美国总统特朗普宣布，他将签署“紧急命令”，要求全部波音737MAX8和MAX9机型停止执飞。
FAA坦言两起事故有相似性
特朗普在社交平台上表示：“飞机现在变得越来越复杂了，这样的复杂性就催生了危险性。我想要的是，让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机，可以迅速掌控的飞机！”
而在市场舆论上来看，印尼狮航公司波音737MAX8客机空难以及近期发生的埃塞俄比亚航空波音737MAX8两起事故发生时间相近，且交付时间不久，具有相似性，该机型所使用的MCAS系统备受质疑。
3月13日，美国联邦航空局（FAA）亦发布公告，宣布暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。FAA方面在公告中坦言，印尼狮航以及埃塞俄比亚航空出现的两起事故存有一定的相似性，至于事故的具体原因还需要后续进一步调查。
此次FAA要求停飞的并非仅有涉事航班737MAX8，737MAX9亦在停飞之列。对此，FAA方面表示，波音737MAX8以及MAX9乃至波音737MAX系列的设计几乎完全相同。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊对《证券日报》记者分析称，波音737MAX系列的各个机型相差无几，区别在于根据座位数量以及航程远近在机身长度上有所调整，至于发动机以及机翼设计则没有变化。“目前大家都把出现事故的原因指向737MAX系列新安装的MCAS系统，这个系统是之前所没有的。”
谈及尚在生产的波音737MAX10，黄俊表示，如果最终证明是波音MCAS系统出现故障，737MAX10亦将受到波及。
4457亿美元订单悬而未决
波音方面对《证券日报》记者表示，经与美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会和客户们协商，波音支持暂停737MAX运营的行动。
“波音公司对737MAX的安全性具有完全的信心。”波音方面强调：“尽管如此，在与美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会，以及世界各地的航空管理机构和客户协商后，出于充分的谨慎并为了确保飞行大众对这种飞机安全性的信心，波音已经决定，建议美国联邦航空局暂停全球全部371架737MAX飞机的运营。”
据波音官网数据显示，截至今年1月份，737MAX全球已获得5011架飞机订单，共交付350架。对于目前尚未交付的订单情况，波音方面并未对《证券日报》具体透露。但据媒体报道，已有航司表示可能会对未交付订单重新评估。据《证券日报》记者查阅公开信息了解到，一架波音737MAX系列飞机的目录价格约为9607万美元，以此计算，约有4457亿美元订单悬而未决。
受空难事件影响，波音股价在美股市场上出现连续下挫，据《证券日报》记者查阅同花顺数据了解到，3月11日波音股价下挫5.33%，次日继续下挫6.15%。
A股市场上，国内A股上市航司则有活跃表现，3月14日，同花顺机场航运板块整体上涨1.67%，位居两市板块涨幅首位。个股方面，东方航空上涨6.7%；南方航空上涨4.3%；中国国航上涨4.23%。
有交运行业券商分析师告诉《证券日报》记者，国内航司股价上涨主要是因为暂停波音373MAX商业运行后，航班供给收缩机票价格存有上涨预期。至于暂停相关机型商业运行所导致的损失，该分析师表示，如果确定过错方可以索赔，主要影响还取决于停飞措施还有多久，目前来看国内上市航司有能力掉配运力保障运行，现阶段的损失相对较小，只是“多了一些停场的费用。”
