进入2018年，新能源市场最显著的变化就是车企推出的小微型车少了，转而推出续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，以及大型的轿车。还有一个值得注意的现象，很多车型都保持了10万以内的起售价格。从新能源汽车市场而言，这大概就是各个车企进行的一场“低价竞化策略战”，通过爆款车型的打造，打响品牌的影响力。“低价竞化策略战”能打好新能源汽车的这一仗吗？今天特别有请到的是《牛车网》的创始人——海兰一起来分析。
一、新能源汽车市场“低价策略战”的原因是什么？
茄海涛：过去10万块钱以下的电动车都是微型车，因为那时候电动车的成本很高。现在很多中型SUV、还有一些大的轿车也都推出了10万以下的车，而且续航里程感觉都很长，很多人就觉得这个价格能不能包住成本？这些车企感觉好像是在赔钱卖车，是吗？
海兰：嗯，有一些车企的确是采用这样的策略，包括一些造车新势力的企业。因为我们知道汽车是个规模经济产品，造车新势力在没有成本摊销的情况下，就说我卖99000。这些企业和传统车企，比如比亚迪把价格降下来的动力是不一样的。对他来说，这多半是宣传上的噱头，这个噱头保证他受到关注，其实正常的99000的车可能你也买不到。（茄海涛：明白，这是个套路。）可能是一个基本款，但是传统车企像北汽新能源有5万左右的车，他们原来的市场空间很典型，也做了一段时间的低价策略；像比亚迪，可能是规模经济的量产之后把价格给压下来了。另外一点，这几年整个电动车技术也在飞速发展。之前为什么车价高？供应量不足，包括电池的一些产量供应不足，但现在采购环节在逐步跟上，所以采购成本和压力就相对偏低了。
二、新能源汽车要推向市场，是否条件成熟？
茄海涛：现在看到的宣传是很美丽的，比如说续航里程，有的说能够达到500公里，但实际上能达到300公里就不错了。
海兰：对，这是很正常的，我们此前《牛车网》做过新能源车主的调查，大家普遍抱怨的还是续航里程偏低的问题。
茄海涛：既要把电池的成本降低，又要提高续航里程，同时还要把车体做大，这个账好像怎么算都算不过来，这样的车如果推向市场是否条件成熟？
海兰：有一句话叫做——“整个的造车新势力起于融资，终于量产。”他们是有很大风险的，我们从几个方向上可以看出来：第一，从公布产能来看，新能源车的产能已经极大过剩，可能在未来几年就已经超出非常多的比例，这就是说还没有开始量产，竞争就已经白热化了。所以在这个大的环境下，每个造车新势力的企业压力都是巨大的。他们必须在没有开始卖到高价的时候，首先生存下来，那他一定要给自己找出新的卖点来，这个卖点有可能就是性价比高。因此，整个造车新势力的焦虑感是非常严重的，包括他们的资金链也非常短缺，即使最高额的融资已经到达150亿，可每个月的消耗高达十几亿，这对每个造车新势力来说压力都很大。
三、低价竞化策略能打好新能源汽车的这一仗吗？
茄海涛：我觉得现在已经具备量产电动汽车的这些公司，就是我们所说的传统势力像比亚迪、MG以及吉利，已经具备了成本控制能力，他们如果推出与新势力差不多价格的纯电动汽车，是否可买性更高？
海兰：我不能说可买性更高，但是可以说他们整个的成本控制肯定会比造车新势力现在有极大的优势。因此他们的定价在策略上，就可以比你放到更低，如果大家真的去拼价格，那这些传统车企的优势肯定要比造车新势力高很多。
茄海涛：是的，所以李书福董事长也给新势力喊话：“不要瞎忽悠，造车不是你想那么简单。”
海兰：对，最早的造车新势力只需要考量创始人的融资能力，只有这一个硬性的门槛。但是现在发现，融资能力也是有上限的。最早预期这件事情融入200亿就可以把它很好的开展下去。然而，现在目前看可能200个亿只是个开始，汽车制造它本身是一项很复杂的重工业流程，无论在哪个环节上出问题，就会导致这个车最后产品出问题。可能对于造车新势力来说，目前大家都在拼命PK做P2的能力，但是造车的能力，才是考验你到底能否生存下去的关键。
茄海涛：嗯，所以通过《牛车网》创始人海兰的分析，想必大家已经明白了，这个所谓的又便宜、续航里程又长又好的电动汽车，固然可能会在将来出现，未来产生。但是现阶段大家购买的时候，还是一定要谨慎。
《对话车生活》——车市动态特别版块，全国各地汽车节目主持人评价一汽大众第一款SUV探歌。
茄海涛：多年以来，SUV一直是一汽大众的一个痛点，而探歌的出现打破了一汽大众无SUV的窘境，作为一汽大众旗下的第一款SUV车型，探歌是否值得入手，又能否在热度已经开始消退的SUV市场闯出一片天地，一起来听全国各地专业汽车节目主持人如何评价。
小骆：大家好，我是新疆929私家车广播《爱车有话说》的主持人小骆。探歌匹配的七速湿式双离合变速箱，可靠程度和耐用性高于干式双离合。内饰部分还是一如既往的大众风格，中控台全部都是这种硬质的塑料，的确称不上厚道。一汽大众在新疆汽车市场合资品牌中售后服务水平及满意度靠前。
路路通：大家好，我是广东电台《车坛路路通》节目主持人路路通。探歌，外形方面不再“套娃”了，设计风格有所突破，内饰方面没有太大惊喜，甚至有点失望，依然是大众汽车十几年不变的设计，车内空间比预想的要宽敞。1.4T加双离合这套动力系统加速并不爽快，提速还有点慢。
谢媛：各位好，我是《汽车原动力》主播谢媛。为了让探歌脱颖而出，一汽大众将它设计的高级时髦和年轻，设计师应用了高尔夫的元素，个性化程度很高。“探戈”能否带着一汽大众跳起探戈？第一取决于探歌的定价；第二，消费者是否能接受一辆披着SUV外壳的高尔夫。
李威：大家好，我是湖南金鹰955电台《马路英雄传》节目主持人李威。我在车间里，手测了探歌钢制冲压前后摆臂的厚度，都达到了5mm以上，所以整体的底盘质感确实不错。而第五代博格华纳的中央差速锁配合高刚性车身，应付一般的小型交叉轴，毫无压力。搭载的EA211拥有110KW的输出，可实际驾驶并没有想象中那么的爆裂。
李斌：大家好，我是成都交通广播《车行天下》的节目主持人李斌。与其说探歌是一款紧凑型SUV，不如说它是一款cross车型，配置绝对丰富，迎合潮流年轻的购车群体。颜值谈不上惊艳四座，只是比现在的大众看起来活泼俏皮而已。内饰除了色彩之外，依然很大众，没什么亮点可言，产品素质不会太差，但价格可能会是自己的绊脚石。
满朝旭：各位好，我是中国之声的满朝旭。一汽大众的探歌比海外版的T-ROC加长了一些，但是车内空间感还是有点紧张，最要命的是后备箱的空间设计，稍微落一点东西就不能关上后门了，纵深又不是很深，操控配置倒是有值得表扬的地方，首次引入了全新的DQ381湿式双离合变速器，终于抛弃了干式双离合了。7月底上市，目前说这车16万起步，如果是真的那一汽大众可就别指望这车走量了。
茄海涛：感谢各位主持人的点评，年轻时尚的外观造型，的确是探歌引人注目之处，然而依旧大众化的内饰风格和略显尴尬的动力系统，也不免让人有些失望。关于探歌的实际市场表现，我们也将持续关注。
