近日，我们关注到豪华汽车品牌纷纷推出了自己的电动车产品，在瑞典的首都斯德哥尔摩，奔驰发布了EQ系列的首款纯电动的SUV EQC。几乎在同一时间，奥迪对外表示，布鲁塞尔工厂已经进行了现代化的改造，为全新的E-tron的纯电动SUV的量产做好了准备。此时，宝马公布了全新的电动汽车的设计图，将于近期正式发布，那么为什么这些豪华品牌都在这个时候推出纯电动汽车？这会对行业有怎样的影响？今天特别有请到的是车问网创始人兼CEO以及超级宇论制片人——修宇。
一、您对“豪华品牌纷纷推出电动汽车”这一现象是怎样理解的？
茄海涛：最近这个消息非常密集，这些品牌都有自己的电动汽车量产计划，而且他们的这个计划好像也是非常庞大的，业界对此也有很多的看法，我想问问您对这些信息怎样理解？
修宇：应该说豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪大约是在一个月之内，不是发布了自己的这个品牌，就是发布了自己的电动车计划，所以说是非常密集的。那关于业界反应，大家感觉到豪华品牌在电动车这个领域开始集中的发力。我觉得也是到了这个阶段，因为电动车经过几年的市场培育，到现在为止，整个市场基本上已经稳定下来，而且开始发力了。我们可以看到一个数据，就是欧洲今年上半年电动车的销售增长了42%，美国增长了37%。那中国一直是电动汽车的领军者，今年上半年更是增长了将近一倍，销量也是达到了40多万辆。所以说整个市场已经培育起来了，这是一个原因。另外一个原因就是各个国家，包括欧洲、美国对汽车的排放要求越来越高，而且中国对新能源电动车的补贴一直是比较高的，所以这方面也是逼迫着这些传统企业必须要进入新能源电动车领域的一个原因。
茄海涛：其实我们在这个阶段也听到了这么一种说法，就是说中国电动车的政策力度非常大，补贴也非常多，促进了世界各国加快投产电动汽车的步伐。
修宇：对，肯定是这样的，因为到2017年的年底，全球电动车的保有量是310万辆，其中的三分之二，也就是200万辆左右基本上都是中国生产、销售的，所以中国是当之无愧的、世界上最大的新能源电动汽车市场。有一个玩笑话说，现在国际上电动车的整个发展不是看美国，而是看中国的这个动向。
二、“大象”转身会对电动汽车新势力带来怎样的影响？
茄海涛：我们曾经形容这些传统豪华车品牌就像大象一样，而新势力原来是有一个市场的空档期，就是这些大象还未转身的时候，那么现在这些大象转身了，您分析一下会对现在的像以特斯拉为首的这些电动汽车新势力带来怎样的影响？
修宇：应该说这个打击还是比较大的，因为我们知道电动车也好，还是汽车也好，它是一个资金密集、劳动密集、技术密集的产业。以特斯拉和中国的蔚来汽车为主的新势力跟传统的汽车企业做一个比较，分析得出：第一，从财力上来说，传统汽车企业的财力是新势力所不能比拟的，比如最赚钱的像丰田，2017年它的纯利是1200多亿人民币。那么特斯拉应该说是混得最好的新势力了，一直没有盈利，一直在赔钱。（茄海涛：一直在借钱，一直在融资。）对，所以说他们一直都没有解决资金的问题，从这一方面上来说，传统汽车企业是非常有优势的。第二，新势力现在最难的一个就是交车问题，订单虽然是有了，但是一直生产不出来，这个实际上是它生产经验不足导致的。而这一块恰恰是传统汽车企业所具有的。从生产的经验上来看，传统汽车企业应该也是有非常大的这个优势。第三就是渠道问题，因为传统汽车企业经过这么多年的发展，都有了很完善的销售渠道，所以它要比这个新势力强很多，那至于在品牌方面，传统汽车企业都是一百多年的历史了。
三、传统车企在电动汽车制造方面具备哪些优势？
茄海涛：对，没错，这个积累已经非常深厚了。当然这里面也有一些新势力不服，他们说传统汽车即便改做电动汽车，他们的思维模式依旧还是传统模式，而新势力并不是说我们生产的是电动汽车这么简单，他其实看中的是移动互联网，包括汽车电动化之后带来的智能化、网联化、无人化等等。虽然我们看到传统车企推出的电动汽车在各方面都具备优势，但是好像在这个互联网思维方面，新势力还有很多的空间，您这样认为吗？
修宇：这个观点我觉得有一定道理，但是关键就是我们怎么看这个汽车或者电动车。我觉得从本质上来说，无论是电动车也好，还是燃油车也好，都是交通工具。就是说它最基本的功能是把人安全的从甲地运输到乙地，而某些附加功能，比如互联网的一些功能，可能会使新势力在这个领域有一定的突破，但是我觉得，新势力只能在很小的一部分占有一定的优势，从主体上来说，或者从整个交通工具行业上来说，传统汽车企业还是占有一定的优势。
茄海涛：而且这个优势还是非常的明显。当然您说的网联化，这次我们看到奥迪的E-Tron选择在这个旧金山，也就是硅谷附近发布，我觉得这个针对的意味非常明显。如果说传统车企改做电动汽车，同时在一些资金和人才密集的地方，吸引更多的优秀互联网人才加入，是不是也就会插上互联网的翅膀？
修宇：对。就是看主体是什么？因为主体还是交通工具。
茄海涛：车，就是您说的先有车，然后再说我的车是智能汽车还是网联汽车。
修宇：对，就是我在交通工具上加一些这个智能互联的难度，肯定要比在智能互联上加一个车要容易的多，所以说这就是传统企业跟新势力之间的差距。
茄海涛：其实我觉得现在留给这些造车新势力的时间是越来越短了，机会也越来越少了。那么接下来国内的像蔚来这样品牌能不能很快的量产，达到一个很大产量的交付，或者像特斯拉这样能够在顺利的在中国建立工厂，能够顺利的推出汽车，我觉得他们应该是最焦虑的一些品牌是吗？（修宇：没错。）非常感谢修宇精彩的评论，关于传统豪华汽车在新能源领域，在电动车领域的一些新的动作，我们的节目也将持续的关注。
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作为哈弗F系列的旗舰车型，F7不仅拥有时尚锋睿的外观和先进的AI交互功能，还搭配了1.5T及2.0T两款动力总成，在多项核心技术的加持下，更加确定了它智能化、年轻化的定位。据悉，哈弗F7预计将于近期在国内与消费者见面。
