随着9月销量数据的公布，东风日产15周年庆典的喜悦氛围更加浓厚。最新数据显示，9月东风日产售出10.74万辆新车，在普遍下滑的市场实现了1.2%的增长；前9个月实现销量81.43万辆，同比增长8.4%。
在1000万辆的新起点上，作为东风日产第四任中方掌舵者，年初履新的陈昊如何平衡短期销量和品牌效益是其任职期间最大的挑战之一。
日产速度：五年内挤进前三
在年初就任时，升任东风日产乘用车公司副总经理的陈昊立下战书：未来5年，东风日产将挑战合资品牌前三。这意味着，东风日产将与上海大众、上海通用和一汽-大众展开“肉搏”。
在前9个月销量排行榜中，东风日产排名第六，累计增速8.4%，高于中国最成功的两家合资汽车企业——上汽大众的3%、一汽大众的5.2%。
数据显示，东风日产旗下有四款车型9月销量破万，其中，轩逸单月销量突破4万辆，达到42579辆，同比增长6.3%；奇骏销售19809辆，同比增长12.9%；逍客销售16933辆，同比增长9.7%；天籁销售10304辆，同比降低16.4%；楼兰在9月销售2432辆，同比增长0.8%。
积极营销策略提升市场占有率
业绩逆势增长归因于东风日产积极的营销策略，通过大幅度优惠政策来实现市场占有率的提升。2018年开年，东风日产在全国范围进行优惠促销，到了三季度末，除了奇骏，全系其他车型降价幅度在15%-20%。
其中，占据东风日产40%销量的主力车型——轩逸成为在售产品中降幅最大的车型。通过走访发现，起售价11.9万元的轩逸，近期在北广深等一线城市降价2.5-3万元不等，上海和成都分别为2万、2.5万元，平均降幅在20%左右。
在乘联会发布的车型9月销量排行榜中，轩逸销量完成4.25万辆位于第二，终端优惠0.6万元的朗逸依旧稳坐冠军，第三名卡罗拉优惠0.8万元，实现3.24万辆销量。
在SUV阵营，除了奇骏价格相对坚挺，其他车型基本是以指导价8.5折进行促销。在全国范围，奇骏10月上旬平均降幅在9%，个别地区最高达到2.5万元；逍客价格降幅在16%左右；劲客降价1.5-2.5万元，最高降幅达22%。轿车产品中，西玛在北京地区最高优惠5万，全国范围降价16%-21%；天籁终端价格让利14%-20%，但是仍没有改变其9月同比下滑16.4%的局面。
从今年目标完成率来看，以价换量为东风日产换来70%任务达标，对于市场压力重重的最后一季度，陈昊需要拿出更多的精力去实现全年117万辆的销售目标，这相当于一汽-大众前三季度销量80%，挑战不小。
轩逸成日产轿车系主力
“尼桑这车怎么样？”华北某三线城市的车主们总习惯用“尼桑”代表自己所指的轩逸，在他们眼里，日产旗下车型只有“尼桑（轩逸）”、“天籁”和“越野车”之分，许多消费者甚至对其他在售车型一无所知。
（图片来源：东风日产官网）
当天籁处于产品末期失去优势后，轩逸成为日产轿车系的主力，与奇骏和逍客一道完成了东风日产70%销量。从前9月销量统计来看，“奇骏+逍客”SUV组合的总销量相当于轩逸销量的84%左右。在9月国内SUV销量排行榜中，奇骏与逍客分别占据第五、第八位，且是为数不多的同比正增长车型。在轿车领域，天籁成为东风日产销量成绩单中唯一下滑的车型。
下一个五年，东风日产寄望于在新能源领域推出新产品，以昭示其一直坚持“领先半步”的技术理念，扭转大众消费者对其价格低廉、主力车型单一的固化印象。8月底，东风日产推出合资车企首款纯电动车——轩逸·纯电上市销售，揭开了其电动化战略的序幕：在2022年前将导入包括纯电动车在内的10款以上新产品。
