编者按：滚滚长江，千帆竞发，改革开放的浪潮奔腾不歇。劈波斩浪，奋楫争先，东风公司的每一次跨越，都深深打上了改革开放的烙印。为庆祝改革开放40周年，百城百县百企调研行走进东风公司，追溯改革发展之路，见证非凡成就的同时，探寻在新时代东风公司如何打造“国内领先、世界一流”的汽车企业。
49年前，在鄂西北的山沟里，东风公司的前身——第二汽车制造厂在三线建设的浪潮中应运而生。49年里，东风公司迎来三次华丽转身，从十堰到襄阳再到武汉，从大山深处走向大江大海，从此走出国门走向全球。
如今，东风公司的年产量多达412万辆，是改革开放初期产量的800倍，用“再造800个东风”来形容一点不算夸张。在东风近五十年的发展史上，改革一直是企业发展的关键词，数次企业遭遇危机，都是靠改革化解。面对复杂多变的内外部环境，东风以敢为天下先的气魄，数次对体制机制进行脱胎换骨地改造，成为国企改革的样板。
东风出行：由制造商向服务商转型
在武汉天河机场T3航站楼地下B2层C区停车场，一排涂有“DFgo”标识的白色新能源车东风风神E70很是醒目，乘客只需下载“东风出行”APP，简单注册后就可以使用。
“东风出行”是东风公司推出的集成化出行服务平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等多个领域，于2018年6月正式上线运营目前，在“九省通衢”武汉市内，已有100台分时租赁车辆投入运营。
在竞争如火如荼的出行服务领域，作为传统汽车制造商的东风公司目前强势介入，“东风出行”有哪些优势？据东风电动车辆股份有限公司总经理高立中介绍，东风出行平台是集自助与他助于一体的工作平台，致力于打造一站式、综合性出行服务商，即一个APP可以实现分时租赁、网约车、专车、出租车、P2P租车、物流车等多项服务。
同时，东风出行APP实现了三网融合，将监控平台、充电桩平台、客户出行平台整合成综合性出行服务平台，司机、车辆、乘客、充电桩之间互联互通。为了保证乘客安全，东风出行平台可以将车辆的轨迹、司机的轨迹和乘客的轨迹拟合在一起。当乘客还在车上坐着的时候，订单则无法取消，当三条轨迹出现分离的时候，系统就进行报警，说明可能存在风险。
目前，东风出行会员已达5万多人，分时租赁会员已达1万多人，共有8000多辆东风风神E70投入运营，已在武汉、十堰两地设立停车点35个，提供分时租赁车辆200台。东风充电平台已接入5380个充电站，4.4万个充电桩。
关于东风出行分时租赁业务的优势，高立中算了笔帐，“在武汉，从天河机场到沌口开发区是最划算的，一个小时29.9元，也就是30元，加上过桥过路费总共只需45元，而乘坐出租车需要150元，选择东风出行能省100元。”
东风出行平台的运营不仅方便了乘客，也为东风员工开辟了新的职业门道。原在东风铁路处开火车的李先生，随着东风三供一业改革的推进，火车司机当不成了，于是他改行开东风共享出行的网约车了，“感谢东风出行平台，让我重新找到了工作，现在一个月下来挣得比以前还多。”李先生对记者说道。
试水出行服务领域，是东风汽车面对未来汽车行业“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势的有力改革举措,标志着东风汽车由传统汽车制造商向服务商转型。
向生而生：东风零部件集团直面改革
1969年，东风汽车的前身第二汽车制造厂在十堰成立，因为汽车是一个庞大的产业链，当时国家采取“聚宝”的方式，将12家零部件专业厂搬来十堰。每一家零部件厂都有专属代号，如20厂、21厂、22厂、60厂等，计划经济色彩浓厚。
面对市场经济的发展潮流，东风公司最早将各零部件厂“放虎下山”。每一个零部件厂都进行公司化改制，主动接受市场经济的竞争，如二汽钢板弹簧厂改为东风钢板弹簧厂，水箱厂改为水箱公司，主要生产军车车厢板所用木材的二汽国产加工厂改为东风延锋十堰有限公司。可以说，东风公司的市场化进程最早就是从零部件开始的,东风零部件的改革就是东风公司改革的缩影和典范。
如今，东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称东风零部件集团）旗下现有41家子公司，所有参股企业的业务加在一起共有64项，这64项业务分为六个大类和一个技术，分别为底盘系统、电驱动系统、制动及智能驾驶系统、座舱与车身系统、热管理系统、动力总成部件系统和轻量化技术，这“6+1”系统涵盖了一个整车的核心。
东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林说，“我们下一步重点发展28项核心业务，维持24项业务，剩余的12项业务逐渐退出。在今后一两年，我们将会通过企业改制、兼并重组等多种形式退出亏损业务或者是没有优势的业务。”
针对僵尸企业治理，东风零部件集团以“自主发展一批、重组整合一批、混改退出一批”为主线，通过拆分重组、混合参股、关停幵转等形式，推动企业扭亏脱困。
陈兴林为此发明了一个词“向生而生”，他说：“我们把业务拆分，并进行民营化，主动接受市场竞争和淘汰。同时，企业在改革的过程中，又要维护职工的劳动权和生存权。像传动轴公司，它的转向轴业务是亏损，所以我们把这一块业务跟克诺尔全球合作。自动智能驾驶系统中很大的一块业务就是转向控制，所以我们把这个业务出售给传动轴公司，让其得到一个良好、系统地发展。我们采取这种方式，而不是简单地关停，是出于对员工的关怀、尊重每个人劳动权的考虑。”
除了精简业务，东风零部件集团还大力优化组织结构，由经营管控型向战略管控型转型，强化总部战略管控、资本运作、科技创新和子公司主体责仸，构建“小机关、大事业”战略管控型总部，打造“卓越机关”。科级机构由45个减至40个，岗位编制由181个减至119个，同时优化岗位结构，实现关键岗位向关键职能调整。优化后，管理层级由四级压缩到三级。
为了响应东风公司开展三项制度（劳动、人事、分配）改革、加快推进“2489”计划（2个纲领文件、4项核心机制、8个重点课题、9家典型单位），东风零部件集团完成101名高管《岗位聘任合同》和《2018年岗位工作目标责仸书》签订，率先完成集团机关40个中管岗位和51个关键专业岗位竞聘，中管岗位聘任37人，关键专业岗位聘任34人，联合中智公司启动协议工资、项目工资、重大成果奖励、价值（利润）增量分享、股权激励等多元化薪酬激励制度设计，完成项目工资、协议工资制度设计初步方案，进一步优化关键业务岗位（市场、研发）薪酬分配体系。
目前，东风零部件集团正致力成为最具竞争力、为客户提供增值服务的汽车零部件集团，打造国际化的汽车零部件集团，力争在2020年收入规模突破200亿元，进入全球汽车零部件行业100强，2025年成为全球汽车零部件行业100强企业。
智慧生态圈： 让创意活起来
东风公司技术中心商品企划部的郭珣没有想到自己也能参与汽车技术设计，这得益于技术中心智慧生态圈项目，郭珣尝试提了个创意提案，没想到获得上级领导认可，于是批准她组建了一个团队，让创意变成现实。
郭珣申报的创意提案是车内乘客滞留提醒，创意的灵感来源于一些小孩被滞留车中引发事故的新闻。她的设想是通过一些技术手段，能够感应到车内滞留乘客，并发出报警信号，从而避免小孩被滞留车中引发惨剧。
“因为我是做商品企划工作，不直接做技术工作，我的提案第一阶段只是基于现有的平台，不做硬件的修改，只做了软件的变更，就是通过搜集婴儿的啼哭，这个是我的提案。另外两个提案，压力传感器还有智能手环，这是另外两个同事的创意，然后由我一起来汇总成一个整体的创意。”郭珣说。
2017年4月,东风公司技术中心第一次做智慧生态圈项目，面向全技术中心征集创意提案，在截止期前一共收集到88个创意提案，技术中心的专家组再组织评审，从中挑出10个创意，给予资金支持，争取使创意落地。
“通过智慧生态圈，可以最大限度激发技术中心的创新活力，打破体制机制的障碍，助力创新成果转化。”东风公司技术中心副主任周剑光说。
除了智慧生态圈，东风公司技术中心还开设了众创平台、T·创实验室，充分调动员工的研发热情，最大限度发挥员工智力优势，推进创新成果转化。
得益于体制机制的改革创新，东风公司技术中心近年来对汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等“五化”相关新技术、新趋势的研发走在行业前列，取得了一系列重要成果。
2018年4月18日，东风风神AX7自动驾驶2.0样车在重庆获得行业首批路测牌照。在申领路测牌照过程中，东风自动驾驶2.0样车一次性通过了含一键退出、自动紧急制动、坡道停走、车道内行驶、并道行驶等全部性能测试。
2018年9月12日， “跨越险阻2018”第三届陆上无人系统挑战赛开赛。东风猛士无人驾驶车夺得陆上无人系统挑战赛A组第二名，并取得无卫星导航、动态路径规划、全程耗时等多个单项第一名。
回溯历史,东风公司的改革,每一次都能踩准时代的节拍,跟上时代要求,甚至引领时代发展。每一次改革都让东风公司重新焕发活力，实现永续发展。
1980年，面对“停缓建”危机，东风公司的前身二汽创造性采取“利润分成加贷款”形式成功度过危机，这一形式也成为若干年后“拨改贷”“利改税”的雏形。
1981年，二汽组建了东风汽车工业联营公司，并逐渐开始从生产联合向经营联合再向资产联合演变。1992年，二汽更名为东风汽车公司，成为我国汽车行业最早的集团化公司之一。
上世纪90年代，东风汽车公司通过“债转股”大幅减轻债务负担，在企业自身层面，构建起决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层三个层次的公司体制，标志着东风真正步入建立现代化企业制度的轨道。1999年，“东风汽车”在上交所挂牌上市交易。
2002年以来，东风公司进行了以“主辅分离”为主线、“主业国际化、辅业市场化”为目标的体制改革，剥离企业办社会职能和解决历史遗留问题，先后破解40多项历史遗留问题，“三供一业”分离移交，企业负担减轻，竞争力大幅提升。
为了建设永续发展的百年东风，建设面向世界的国际化东风，建设在开放中自主发展的东风，东风公司的改革一直在路上。
