最近日本爱信精机旗下的爱信AW株式会社突然在华急剧扩大产能，4月24日，爱信分别与广汽乘用车和吉利成立合资公司，生产前置前驱的六速AT变速箱。两家公司分别投产40万台，共计80万台，将在2020年量产，并且爱信在两家公司当中都拥有60%的股份。在新能源汽车高速发展的今天，为什么爱信会突然在中国提升变速器的产能，而且与两家重要的中国自主品牌进行合作？有请《汽车头条》的执行总编辑杨小林来分析。
一、为什么爱信与广汽和吉利进行合作，突然在中国提升变速器的产能？
茄海涛：中国的自主品牌这些年被自动变速箱技术（杨小林：卡住了脖子。）真的是卡了很多年，但是未来都是新能源汽车，广汽和吉利为什么又跟爱信突然扩大产能来生产爱信6AT的变速箱呢？
杨小林：吉利和广汽两个品牌都是中国自主品牌里的佼佼者，这两年他们的品牌高端化做得非常不错，所以他们的产品很多都是自动挡的车型，就是所谓的“价格更高、配置更好”的车型。用户愿意买他们的车，但他们也会面临巨大的供给瓶颈，所以他们带着订单去找爱信。另外在中国合资建厂还是爱信控股，这说明爱信并不情愿在中国扩展传统燃油车的自动变速箱。
茄海涛：因为他也看到了未来都是新能源汽车，扩产这么多的产能，将来过剩了怎么办？
杨小林：怎么释放？这里的投资风险会特别大，但是反过来看，实际上我们在零部件这一块确实长期以来面临着高、精、尖技术的供应瓶颈，尤其是自动变速箱。随着中国用户的消费升级，大家更愿意买自动挡变速箱的车型，没有人愿意再开手动挡车了。但中国本土未来3到5年之内，还面临着自动变速箱的巨大缺口，这个缺口中国本土供应商又供应不来，所以只有找到爱信，它在这方面技术最成熟、经济可靠、通过规模化量产以后，提供的产品相对来说性价比很高，所以中国本土品牌去找爱信，而且是拿大额的订单去找爱信跟我们合作。好多企业、媒体都觉得不可理解，为什么我们不能用自己的东西呢，哪怕我们的技术差一点也可以。
二、为什么要选择爱信已经落后的六速自动变速箱进行扩产？
茄海涛：这些年自主品牌在自动变速箱研发方面，都走出了不同的路子，也有不同的成果，比如说吉利收购了澳大利亚的DSI，奇瑞搞出了自己的CVT，还有（杨小林：长城还有这个DCT）长城7速的DCT双离合，山东的盛瑞还搞出了8AT（杨小林：对，8AT现在快到三代了。）那为什么要选择爱信已经落后的六速自动变速箱？
杨小林：你这个问题提得非常好，实际上是这样的，我们自主品牌也曾经联合起来自主研发变速箱，但最后都失败了。很多企业被逼没有办法，像长城、奇瑞、比亚迪自己做了双离合，吉利搞收购，每个企业都做了自动变速箱，但是规模都不大。
茄海涛：为什么自主品牌的变速箱规模做不大？
杨小林：由于前期大家对自主品牌车型的偏见以及这种体验，更多人愿意去买手动挡变速箱，等反应过来的时候，消费已经升级了但产能和规模却来不及扩大了。还有一个问题，比如奇瑞要采购吉利的变速箱，虽然理论上是可以的，但从可执行范围上是不可能的。如果比亚迪要采购奇瑞的变速箱实际上也是不可能的，因为都打着各自的logo，所以在这个问题上自主品牌相互之间有种类似整车厂跟整车厂之间的竞争关系。（茄海涛：或者技术壁垒关系，是吧？）对，如果把供应商做大了，我们成为势均力敌的对手时，在关键的技术上你卡住了我，我就不能发展壮大了。（茄海涛：最后就被爱信卡住了脖子。）最后只能找到第三方，所以我们看到像奇瑞、吉利都把自己收购的或者做的变速箱项目卖掉了，卖给第三方独立的零部件供应商。其目的也是为了让第三方供应商尽快地做成规模，然后本土车企就可以采购他们的技术和变速箱，然后达到一个规模优势。所以在这个问题上爱信可以说是“鹬蚌相争，渔翁得利”的。
三、过分放大爱信合资的问题，是否会限制咱们本土零部件的研究？
茄海涛：但是会过分放大爱信合资的问题，是否会限制咱们本土零部件的研究。未来反正都要搞电动化，如果大家索性都不玩了，就用第三方的零部件，这是否反而会限制我们的发展？
杨小林：其实这个担心是有一定道理，但是也不完全对，为什么？因为现在的自动变速箱研发中已经要考虑到未来电气化的技术应用，所以像本土车企跟爱信之间在自动变速箱这个领域的角力是暗中进行的，本土车企也卯足了劲要把技术升级到最好，同时做大规模、争取更多的订单，但是一个量变到质变的过程，等哪一天突然间发现中国本土零部件商生产的自动变速箱已经超过爱信等外资零部件企业的时候，那个时候就达到质变，而且在研发上因为有前期规模优势的积累，它就可以顺利地切换到整车所需要的智能化或者电气化自动变速箱的技术和品种。
茄海涛：这里面还有个问题，同样是爱信的产品，就拿6AT来讲，那么在丰田和马自达上使用这个6AT技术的调校平顺度、燃油经济性，和咱们自主品牌上同样也宣称自己采用6AT的爱信变速箱，使用起来的这个感觉是不同的，它是否存在技术方面的差异呢？
杨小林：应该是说有技术代差，因为爱信本身是丰田控股的子公司，所以从情感或者是从利益上考量，他应该是把最先进的技术先拿到自己的母公司去用，然后才会返销或者是出口到其他的供应商，所以这中间不可避免的存在一个时间差。
四、在调校方面何如匹配发动机进行技术方面的标定？
茄海涛：硬件造出来了，在调校方面怎么匹配发动机、怎么进行技术方面的标定？
杨小林：这同样有一个优先的顺序，这个顺序是根据客户订单的额度来确定的。比如吉利和广汽每年采购40万台，但丰田一年采购300万台，那肯定是优先与大订单客户匹配最新的技术，先把它的调校做好，然后才会照顾到订单量第二名第三名的客户。这实际就是规模优势决定了技术的先进性、对资源的占有以及技术整合能力。所以在这个问题上中国品牌没有办法，只有一步一步地把规模做大，你在国际的零部件供应商、本土零部件供应商身上才有话语权，你才能够做到成本优势。
茄海涛：通过小林的解读，大家不用过于担心，毕竟现在先要把车造出来，缺变速箱不行就拿别人的变速箱来我们装上先卖；另外一方面大家也不放松，新能源汽车每家都投入了重金，那么未来新能源汽车对变速箱的依赖可能就没有这么多的技术的障碍，所以对于自主品牌企业先解决现有的困境，这是当务之急。（杨小林：对，先占有市场规模，然后再来谈品牌、技术的发展，这也是一个很务实的办法。）
《对话车生活》——车市动态
动态一：今年4月份，全球电动车注册量大增
根据有关网站公布的数据，今年4月份，全球电动车注册量大增93%至128,457辆。今年前4个月，全球电动车注册量达435,568辆，较去年同期劲增68%。
4月份，北汽新能源EC系列以7,471辆的销量成绩再次成为月度最畅销电动车。就4月单月销量来看，比亚迪e5以4,294辆的成绩成为第三畅销车型。但由于是新版本，所以累计销量并未能进入前十，有分析人士认为该车型未来几个月一定能够在前十榜单中占有一席之地。除了比亚迪和北汽之外，另有两家中国品牌进入电动车销量前十榜单，分别是荣威和江淮。
动态二：全新旗舰级SUV奥迪Q8在中国全球首发
近日，奥迪在深圳正式发布了全新的旗舰级SUV奥迪Q8。作为奥迪家族首款的轿跑SUV，未来将于奔驰GLE和宝马X6展开竞争。根据奥迪公布的官方消息，奥迪Q8将在捷克布拉迪斯拉发工厂生产，2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场，明年将登陆中国市场。
